Каталась Екатерина Истомина
BMW 1 Series — это реальные понты за €22 900 (минимум) и за €29 900 (максимум). Новый автомобиль Баварских моторостроительных заводов будет продаваться в России с октября. Зуб даю, что уже к середине октября на парковках гольф- и теннисных клубов, образовательных учреждений типа МГИМО, дорогих адвокатских контор и злачных теремков с шампанским по €1 тыс. за бутылку будет непременно куковать парочка баварских "копеек".В России традиционно любят покупать "на опережение", и не исключено, что самые первые российские BMW 1 Series станут предметами выпендрежа даже среди очень состоятельных горожан. И пусть это восьмая машина в вашем личном гараже (гаражи жены и любовниц не в счет), BMW 1 Series все-таки вам будет нужен — этой осенью.
Автомобиль компакт-класса BMW 1 Series закрывает нишу в модельном ряду между Mini и "трешкой". Молодые или же те, кто хочет вспомнить школьные годы чудесные, сегодня хотят ездить на компактных машинах премиум-класса. Если вам от 22 до 28, вы любите погонять, вы позитивны и круты — у вас Gucci (а под ним Pucci), бобслей, бобтейл и три иностранных языка. BMW 1 Series — подтверждение имиджа яппи, в душе между тем по-русски способного на многое. Но если вам за 40 и вы живой мобильный дядька, по старинке наглухо пивной, опять-таки позитивный и довольный, то вам тоже можно прописать "копейку". Потому что "копейка" — это мускулистая спортивная свиная рулька, созданная по всем правилам высокого мотостроительного искусства концерна BMW.
Первое, что бросается в глаза при осмотре машины,— множество граней. Купеобразная спортивная боковая линия, широкая корма, большая колесная база, короткие свесы, типичный для "баварцев" длинный капот — настоящий автомобиль-многогранник. Сложноскроенный BMW 1 Series напоминает кубистическую картину Пикассо. Прекрасно, когда машину, претендующую на статус модной и спортивно-гламурной, можно вот так легко сравнить с чем-то великим. Вы будете ездить не на дорогом спортивном обмылке, очертаниями похожем на дешевый НЛО, а почти что на Пикассо. Культурно. И быстро.
Заднеприводной "Пикассо" — единственный автомобиль в своем классе, имеющий задний привод. Для плотного стояния на дороге при большой скорости — идеальная развесовка, почти 50 на 50. Двигатель и коробка находятся впереди, а карданный вал и дифференциал сзади. Что очень хвалили на тесте автомобильные журналисты? Рулевую и подвеску. Что ругали? Коробку передач, механическую шестиступенчатую (для 120i (150 л. с.) и дизельного 120d (163 л. с.) будут предложены автоматические коробки; другие варианты двигателей — 116i (115 "лошадей") и дизельный 118d (122 л. с.).
Коробка и нам, людям непросвещенным, показалась косорукой и неудачно расположенной (чтобы ее переключать, приходится как-то криво сгибать локоть). Из недостатков отметим также скудный обзор хэтчбека. Салон минималистичный, отличные спортивные сиденья с пневматической регулировкой спинки (смерть остеохондрозу), приятная фишка из разряда "дорогих" — кнопка "старт/стоп", а не поворот ключа запускает двигатель. С этой машиной не страшно, и это главное: на 220 км/ч "копейка" с упорством и удовольствием, плотно, по-баварски жрет дорогу, подруливая на поворотах.
Каков пейзаж для BMW 1 Series? Гармиш-Партенкирхен, лужайки и ледник немецких Альп, пряничные домики и стадо вымытых коров, бредущих по улице мимо витрин вездесущего Cartier. Здесь здоровье и спорт, сила и красота. От Мюнхена до Гармиш-Партенкирхена мы примчались за 35 минут, не нарушая правил. Поставив машину на стоянку, пошли обедать, а из окна пивной наблюдали за реакцией аборигенов и туристов. Они были околдованы автомобилем. Они были удивлены, словно из асфальта пророс эдельвейс или с небес посыпались рульки.
Проблем с продажами в России в первый год BMW 1 Series у баварского концерна быть не должно — ведь русские покупают сердцем. Другое дело (и в BMW Group это хорошо понимают), что через год BMW 1 Series станет "всего лишь" машиной. И вот тут придет самое время забыть про моду и Пикассо и вспомнить про то, что это прежде всего реальный BMW, натуральная "бэшка".