Часы высокого полета
"Авиационные" серии IWC
Рассказывает Алексей Тарханов
IWC, единственная великая марка немецкой Швейцарии, традиционно часы делали во французских кантонах. Но для всех, кто неравнодушен к часам, крошечный Шаффхаузен — столица мира. В XIX веке сам городок заводился, как часы: на Рейне была построена гидростанция, которая безо всякого электричества, с помощью оплетавших берега ременных передач и колес, двигала машины местных фабрик.
Свои первые "авиационные" часы IWC запустили в серию в 1940-м. Они базировались на давно отработанном механизме карманных часов и унаследовали от них огромный размер — 55 мм в диаметре, и солидный вес в 183 г. Их узнаешь с первого взгляда. Большой черный циферблат с легко читаемыми арабскими цифрами и секундной стрелкой и широкий кожаный ремень, которым можно было пристегнуть часы либо на рукав пилотской кожанки, либо над коленом, рядом с планшетом и картой. Это были самые точные и самые популярные летчицкие часы в Европе, которые носили пилоты всех воюющих армий.
 |
| Фабрика IWC в Шаффхаузене с 1869-го работает как часы |
У Big Pilot`s Watch — автоподзавод по знаменитой системе, созданной Альбертом Пеллатоном, техническим директором IWC с 1944-го по 1956-й. Обычно маховик сжимает пружину, когда идет в одну сторону, скажем направо, и, соответственно, заводит. "Пеллатон" работает и на обратном ходу, то есть и налево сказку говорит. Этот механизм — гордость Шаффхаузена, и его обычно открывают под стеклянной крышкой позади корпуса. Здесь же он закрыт, потому что все авиационные часы IWC имеют второй, внутренний корпус,защищающий от действия магнитных полей.
 |
| Двойной хронометр "Спитфайр" со сплит-системой и автоподзаводом. Двойной корпус защищает от |
Американец Джонс, основавший в 1869-м INTERNATIONAL WATCH CO., сделал ее самой в то время современной. С тех пор и до наших дней инженерный гений — главный козырь IWC. Механизмы — настоящая классика. Часовщики предпочитают совершенствовать их в течение десятилетий, медленно и методично внося изменения, которые описываются математической формулировкой "необходимо и достаточно". В результате в каждой из их часовых серий представлены все варианты усложнений — хронометры, репетиры, вечные календари, автоматический подзавод, сплит-хронометры. А когда международной модой стал турбийон, инженеры IWC легко разместили его в том же механизме. И уверяют, что там хватит места еще на десяток усовершенствований.
Авиационная серия IWC достаточно велика. Кроме бескомпромиссных Big Pilot`s в нее входят и часы меньшего диаметра — 42 и 38 мм, с самыми разнообразными усложнениями. Можно выбрать двойной хронограф со сплит-системой или линию "Спитфайр", названную в честь английского истребителя второй мировой. Стоят они от €2800 до €8600 в зависимости от материала и набора функций, но каждая модель в ценовой шкале — образец точности и вкуса. Это настоящие "часы-часы", не нуждающиеся в украшениях, потому что они с рождения прекрасны.
Есть марки, которые берут роскошью, есть марки, где сталь изображает золото. В часах IWC платина по благородству похожа на сталь. Роскошь, конечно, атакует — это заметно из года в год на часовых салонах. Наверно, когда я увижу усаженное спелыми бриллиантами произведение часовщиков Шаффхаузена, я пойму, что иллюзиям моим настал конец. Но пока что их отношение к часам, получающим марку Probus Scafusia, напоминает мне знаменитый афоризм Туполева, сказавшего, что хорошо летают только красивые самолеты.