Для морских торговых портов Дальнего Востока 2004 год стал вехой, поскольку сразу в нескольких крупных портах сменились собственники. В этом году два игрока металлургического рынка российского и международного уровня — «Стальная группа Мечел» и «Евразхолдинг» — заявили о приобретении портов в Приморском крае. Эти активы необходимы для удешевления логистики собственных грузов и стабилизации отгрузки продукции.
Порт на юге Приморья специализируется на переработке генеральных и навалочных грузов: черных и цветных металлов, железнорудного сырья, угля, ферросплавов, клинкеров, грузов в контейнерах. Грузооборот Посьета в 2003 году составил 845 тыс. т, в этом году здесь планируют переработать около 1 млн т. Основной грузопоток идет в страны АТР: Китай, Японию, Южную Корею — именно это направление и развивает сегодня «Мечел», по словам гендиректора стальной группы Владимира Иориха. Вполне резонно, что компания будет использовать мощности порта для перевалки металлургических грузов на Восток. Несмотря на то что Посьет — не самый крупный из дальневосточных портов (четвертый в Приморье, а его доля на региональном рынке составляет 2%), некоторые аналитики считают, с учетом «азиатской» направленности работы металлургов, что в будущем «Мечел» может сделать Посьет приоритетным экспортным портом. Пока «Мечел» предпочел не называть „Ъ“ суммы инвестиций в техническое переоснащение приобретенного порта.
«Евразхолдинг» в начале 2004 года заявил о консолидации 91,5% акций ОАО «Находкинский морской торговый порт» (НМТП). По сообщению пресс-службы холдинга, на приобретение (в начале года было куплено 17% акций порта) пошли средства, вырученные от размещения еврооблигаций в 2003 году. НМТП — третий по мощности приморский порт, доля которого на дальневосточном рынке составляет 18%. Сегодня Находкинский торговый порт имеет возможность поставить у причала одновременно 20 судов, его ресурсы позволяют обрабатывать порядка 1,5 тыс. судов в год. Основа грузооборота НМТП — экспортируемые черные металлы Сибири и Урала, лес, уголь и алюминий. Руководство порта планирует в 2004 году переработать 7 млн 100 тыс. т груза.
Увеличению грузооборота будет способствовать и введение в эксплуатацию нового терминала. Как сообщил „Ъ“ главный инженер Находкинского морского торгового порта Владимир Владимиров, строительство терминала началось в конце мая этого года, и к сентябрю его планируют закончить. «На сегодняшний день у нас работает одна контейнерная линия — вьетнамская, а с введением нового терминала добавится еще одна — китайская, которая позволит работать с 20- и 40-футовыми контейнерами», — пояснил господин Владимиров. Скорые сроки работы инженер объяснил тем, что в рамках строительства осуществляются небольшие объемы работ: снесение старого склада, где хранился металл, подготовка второго причала для хранения и переработки контейнеров (забетонировано 9 тыс. кв м), реконструкция железнодорожных подъездных путей (выполнено порядка 500 м) и прокладка новых подкрановых путей (600 м). Для оснащения второго причала в 2004 году НМТП приобретает два 40-тонных крана «Кондор», на стадии подписания контракты с немецким подрядчиком на модернизацию трех кранов, также планируется купить ряд погрузчиков: шесть 13-тонных, одного 25-тонного и двух ковшовых — Kamatzu-420.
Между тем самый крупный дальневосточный порт — ОАО «Восточный порт» (Находка) — пошел вразрез с тенденцией приобретения морских транспортных узлов металлургическими компаниями. В этом году ЗАО «Северстальтранс» (представляющее интересы ОАО «Северсталь») продало компании «Кузбассразрезуголь» часть своих акций Восточного. «Северстальтранс» приобрела 60% акций этого порта в 2002 году у разных владельцев ценных бумаг. Компания-продавец коксующихся углей «Кузбассразрезугля» «КРУтрейд» и ранее экспортировала через Восточный продукцию в Южную Корею, Японию и др.
В этом же году близкая «Кузбассразрезуглю» структура — ООО «ТрансГрупп АС», которая занимается перевозкой практически всех грузов этой компании, вошла в состав совета директоров Морского порта в бухте Троица (бывший порт Зарубино), который специализируется на перевалке металлолома и леса, на импорте автомобилей вторичного рынка Японии. В апреле 2004 года акционеры порта досрочно прекратили полномочия предыдущего состава управляющего органа, и в новый вошли, помимо гендиректора порта Сергея Пьянкова, трое представителей «ТрансГрупп АС». Этот небольшой транспортный узел на юге Приморья, но его показатели резко увеличиваются — в 2003 году здесь было переработано 235 тыс. т грузов (в 2002 году — 158 тыс. т). А за первый квартал 2004 года показатели грузоперевалки выросли, по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года, вдвое — с 35 тыс. т до 73 тыс. т.
В очереди на смену собственника — ОАО «Ванинский морской торговый порт». В этом году ожидается приватизация федерального пакета акций хабаровского предприятия, чья доля на региональном рынке составляет 16%. Порт ежегодно перерабатывает 4-5 млн т грузов, в том числе цветные и черные металлы, глинозем, лес, минеральные удобрения, уголь, грузы в контейнерах и на паромах, продовольственные грузы. На сегодня известны два претендента на приобретение Ванинского порта — компании «БазЭл» и МДМ. Пока в администрации Хабаровского края не сообщают дату аукциона — власти присматриваются к потенциальным покупателям, взвешивая их силы на рынке.
МАРИНА КРАВЧЕНКО