Катался Валерий Чусов ("Автопилот")
Peugeot 407 нравится не всем. Этот особенно интересно, потому что предшественница — Peugeot 407 — была практически представителем "классики сегодняшнего дня". Однако в наше время делать автомобили в спорном стиле становится модным. Кажется, дизайнеры и их начальники до сих пор с ужасом вспоминают о 1980-х. Тогда журналисты, потребители и даже сами творцы всерьез опасались, что мода на аэродинамику заставит все автомобили превратиться в "обмылки". Опасались напрасно — оказалось, что снижать сопротивление воздуха можно не только превращением машины в ВАЗ-2110, но и сохраняя простор внутри и индивидуальность снаружи. Последнее особенно трудно и рискованно. Зато разброс оценок дизайна от "отлично" до "неудовлетворительно" доказывает, что дизайнеры Peugeot способны как минимум сделать нечто достаточно оригинальное.
Люди продвинутые вспомнят о том, что Peugeot уже более полувека является клиентом Pininfarina. Однако в данном случае итальянское бюро не при чем — дизайном и седана, и универсала, и будущего купе занимались сотрудники Peugeot. Так что аналогии с Ferrari (мы говорим в данном случае о дизайне) не связаны с тем, что Pininfarina продает одни и те же идеи разным своим клиентам.
Впрочем, эти идеи с точки зрения патентного права вполне можно считать общеупотребительными и даже обоснованными с прагматической точки зрения. Большой воздухозаборник радиатора расположен как раз там, где давление самое высокое и воздух брать удобнее всего. А длинный капот появился не только из желания сделать силуэт похожим на купе, но и для того, чтобы разместить деформируемый элемент, служащий для защиты пешеходов. Более декоративными можно считать огромные фары — но у кого они сегодня не декоративный элемент? Короткий выступ багажника делает силуэт динамичным и асимметричным, что в наше время тоже дело обычное.
 |
| ФОТО: ВАЛЕРИЙ МЕЛЬНИКОВ |
Первый, на наш взгляд, выглядит чересчур старомодным — но на вкус, цвет и материалы товарищей нет. Неплохо выглядит даже и самый простой вариант Comfort с обычным темным пластиком. Благо даже у него есть климат-контроль и ESP.
Невидимая, но ценимая современным покупателем часть отделки — как минимум семь подушек безопасности. Непарная расположена под рулевой колонкой и в случае чего предохраняет колени водителя. Остальной комплект вполне обычный: фронтальные плюс боковые для сидящих впереди плюс надувающиеся шторы на окна. За особые деньги можно довести число подушек до девяти, добавив боковые для задних пассажиров. А они там могут пригодиться.
В чем Peugeot 407 на купе совершенно непохожа, так это в комфорте для пассажиров сзади. Здесь парижские таксисты вполне могут отказаться от своей привычки отодвигать правое кресло вперед до упора — увеличивать таким образом пространство сзади не очень-то и требуется. Хотя эти ребята таким образом заботятся вовсе не о пассажирах, а о собственном одиночестве в первом ряду. Но теперь у них будет на один аргумент меньше.
Жертвой красивого капота и просторного салона стал багажник: его объем в 407 литров, что звучит красиво, но для современного класса D такой объем явно маловат. Однако это компенсируется удобной прямоугольной формой багажника и возможностью сложить задние сиденья. Прагматизм, присущий французам, в автомобилях выражается обилием разнообразных карманов и ящичков. Самое главное, что их размеры подогнаны под наиболее типичное содержимое — от бутылок до атласов. Здесь же еще один типичный элемент галльской школы — крышка перчаточного ящика представляет собой целый микросклад, с отдельными отделениями для авторучек, мелочи, пластиковых карточек и очков.
Прагматизм и art de vivre сочетаются и в технической части "407". Гамма двигателей тянется от 1,6-литрового турбодизеля, который даже в городе ест всего 7 л на 100 км, до роскошного, без малого трехлитрового V6. Что интересно, "крайние" члены семейства являются плодами совместных разработок: дизели (1,6 и 2 л) сделаны в рамках проекта с Ford, а V6 уже несколько лет как ставится на машины всех трех главных французских марок."Средние" члены семейств явно будут пользоваться у нас большим спросом — на более чем 4,5-метровой машине 117 сил бензинового мотора 1,8 л маловато, а $37,5 тыс. за V6 готовы платить немногие. Даже получая в комплекте шестидиапазонный "автомат" и активную подвеску. Ведь и без амортизаторов с девятью вариантами характеристик Peugeot 407 по управляемости и устойчивости для этого класса может считаться образцом
Дизели в Россию поставлять вроде бы не собираются. Так что ударной силой должны стать моторы 2,0 и 2,2 л — 136 и 160 л. с. за $25-30 тыс. по нынешним временам выглядят разумным предложением. Особенно за машину, которую на улице если с кем-то и спутают, то с автомобилем раз в пять дороже.