Каталась Рената Ямбаева
Официально европейским дилерам Carrera 911 шестого поколения ("внутренний" номер кузова — 997) будет представлена 17 июля. От предыдущей Carrera (кузов 996), запущенной в производство в 1998 году, новую модель можно сразу отличить по классическому "фасаду" Porsche — круглым фарам. В "996-м кузове" компания впервые в своей истории объединила все передние фары в единый блок. Однако поклонники Porsche встретили эту инициативу без энтузиазма — машина стала менее узнаваемой и харизматичной. Поэтому у новой 911 — традиционное "лицо" при слегка измененном, более динамичном силуэте. Машина лишь на 3 мм короче своей предшественницы, зато на 38 мм шире, что позволяет установить на автомобиль огромные девятнадцатидюймовые колеса.
Надо сказать, что и в этой модели конструкторы Porsche не удержались от принципиальных нововведений. Впервые с 1977 года (родилась "911" в 1963 году) машина будет представлена в двух версиях с разными двигателями — Carrera с несколько улучшенным стандартным мотором (3,6 л, 325 л. с., максимальная скорость 285 км/ч, разгон до 100 км/ч за 5 сек.) и Carrera S с новым движком (3,8 л, 355 л. с., 293 км/ч, 4,8 сек.).
Не знаю, как более спортивным водителям, а мне разница между обоими вариантами не показалась принципиальной. Да и на крутых виражах Carrera и Carrera S (помимо литеры на капоте внешне модели отличаются формой выхлопных труб — у Carrera S они в поперечном сечении состоят из двух колец) соревновались примерно на равных. Для любителей гонок в обоих моделях теперь предусмотрены кнопки, с помощью которых можно изменить характеристики подвески и амортизаторов, сделав машину более жесткой. Еще в качестве опции предлагается специальный спортивный хронометр, устанавливаемый сверху на приборную панель и управляемый рычагом на левой стороне руля. Стоит этот аксессуар размером с небольшой будильник €600. А новые керамические тормозные диски (Porsche Ceramic Composit Brakes, PCCB) которые позволяют уменьшить вес машины на 14 кг, облегчат кошелек любителя эксклюзивной комплектации на €7 тыс. Как говорится, у Porsche дешево не бывает. Хотя в компании обещают, что в среднем новая "911" будет дороже предыдущей модели всего примерно на €600.
Машина прекрасно держит дорогу при скорости и в 200 км/ч. Чувствуешь себя в ней уверенно и спокойно (в новой модели предусмотрены в том числе дополнительные подушки безопасности). Неудивительно — Porsche по сути своей предназначен для быстрой и достаточно агрессивной езды на повышенных оборотах. А когда разгоняешься на низких передачах (все-таки ручная коробка гораздо лучше автомата позволяет почувствовать сильный характер Carrera), машина низко взрыкивает с переходом в инфразвук.
Сама по себе Carrera водителю агрессивного стиля не диктует. Застряв в пробке, рассматривая карту, болтая с пассажиром (на заднее сиденье автомобиля поместятся в лучшем случае две некрупные таксы) или пребывая в меланхолическом настроении, вы можете двигаться на ней спокойно, как бюргер. Последнему, вероятно, покажутся слишком тугими сцепление и руль Carrera (я, например, приспосабливалась к ним около получаса и только потом перестала замечать). Зато на смену эмоционального состояния своего рулевого "911" реагирует моментально: желание сильно ускориться машина реализовывала чуть ли не быстрее, чем я сама его до конца осознавала.