Как стало известно Ъ, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) начало скупку акций АО "Золотое звено", владельца единственной в стране частной магистральной железнодорожной ветки и погранперехода в Приморье. Если РЖД не удастся собрать 51% акций компании, госмонополия, являющаяся крупнейшим кредитором "Золотого звена", планирует получить контроль над ним через банкротство.
ОАО "Золотое звено" создано в 1992 году для организации в Приморском крае железнодорожного погранперехода Махалино--Хуньчунь пропускной способностью 3 млн т грузов в год. ОАО РЖД от МПС достались 13,85% акций "Золотого звена", ООО "Бизнесинтервест" владеет 7,38% акций, ООО "Дальфарма" — 6,92%, ОАО "Примагропромэкспорт" — 1,08%, фонды имущества Приморья и Хасанского района — по 2,72%. Остальные акции принадлежат физическим лицам, в основном железнодорожникам. "Золотому звену" принадлежит станция Камышовая и железнодорожная ветка от границы с Китаем до магистрали Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал РЖД) длиной 20,3 км. Между Россией и КНР есть еще два железнодорожных погранперехода — Гродеково--Суйфыньхэ (Приморье), Забайкальск--Маньчжурия (Читинская область).
Строительство ветки "Золотого звена" было завершено к 1999 году, однако Камышовая получила код МПС и статус пограничной передаточной станции только в начале 2003 года через суд. В российском железнодорожном ведомстве полагали, что пути должны перейти под его контроль, так как ДВЖД несла все затраты по строительству этого участка.
В пятницу начальник ДВЖД Виктор Попов заявил, что ОАО РЖД намерено приобрести контрольный пакет акций "Золотого звена", чтобы, сменив менеджмент компании, "наладить полноценную работу погранперехода". По данным Ъ, скупка бумаг "Золотого звена" у физлиц в пользу ОАО РЖД началась в июне через Востокбизнесбанк. Эту информацию подтвердил и гендиректор "Золотого звена" Сергей Криворучко: "РЖД пытается консолидировать 51% наших акций. Например, руководство ДВЖД вызывает своих работников на ковер, настаивая на продаже бумаг банку. Продолжить нормально работать они могут, только избавившись от акций".
Между тем грузопоток по "Золотому звену" ничтожен — за первый квартал 2004 года дорога обслужила всего 902 т груза. Замначальника ДВЖД по реформированию Николай Дмитрук говорит, что владелец участка установил слишком высокие тарифы и не занимается маркетингом. Господин Криворучко в неудачах компании обвиняет РЖД. "На Камышовой наш клиент за обработку груза платит больше, чем на соседнем государственном переходе Суйфыньхэ--Гродеково, куда и уходит большинство грузов,— поясняет он.— Мы забираем вагоны в Махалино как грузополучатель и везем их в Китай по своим тарифам. При этом в течение всей перевозки РЖД начисляет нам плату за подвижной состав. Однако, например, в Гродеково плата за пользование вагонами уже включена в международный тариф. Значит, и в тариф до Махалино это тоже заложено. С какой стати тогда с нас брать за пользование?" По расчетам господина Криворучко, перевозка вагона удобрений из Пермской области до Гродеково стоит 101 тыс. руб., до Махалино — 173 тыс. руб.
Одновременно со скупкой акций РЖД рассматривает возможность банкротства единственной в стране частной железнодорожной ветки: ДВЖД, предоставившая "Золотому звену" займы в середине 90-х, является его крупнейшим кредитором. "Компания задолжала дороге более 100 млн руб., и мы готовим пакет документов для признания ее банкротом",— заявляет господин Дмитрук. "Мы никогда не говорили, что не будем платить,— возражает господин Криворучко.— Но компания обязалась начать выплаты, когда заработает переход, а это случилось только в конце прошлого года".
Ъ будет следить за развитием событий.
ПАВЕЛ Ъ-УСОВ, Владивосток