Идеологически верное купе

Как ведет себя на дороге BMW 645ci

О результатах тест-драйва рассказывает Алексей Харнас

Российские покупатели впервые увидели BMW 645ci в январе в Куршавеле: именно там BMW устроила презентацию машин, которые должны были покорять российский рынок в 2004 году. Если внедорожник BMW X3 ("Коммерсантъ-Weekend" рассказывал об этом автомобиле 13 февраля) отдыхающие горнолыжники изучали на предмет покупки женам и дочерям, то купе 645ci — исключительно как подарок самому себе.
       Родоначальником "шестерки" специалисты BMW называют модель CS, которая выпускалась до 1975 года (потом ее сменила машина в кузове E24). Но на водительском кресле 645ci вы освоитесь сразу, если хоть раз пользовались BMW новой "пятой" серии — основные органы управления у этих машин идентичны.
       Делать большие купе — идеология BMW. В результате скрещивания спортивного и представительского автомобиля уже много лет (а точнее с 1931 года) у них получаются странные машины — слишком большие для двух, но маленькие для четырех пассажиров. Говорят, у психоаналитиков есть объяснение желания мужчин обладать большими автомобилями. Для тех же, кто не верит психоаналитикам, BMW 645ci — прекрасная машина для дальних вояжей, передние сиденья настолько комфортны, что в них не устаешь даже многочасовую поездку, а во вместительный, 450-литровый, багажник поместится все, что может пригодиться в путешествии.
       На BMW 645 ставится 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 333 л. с., такой же, как на BMW 545. Мотор занял все пространство в подкапотном отсеке, выжив оттуда аккумулятор. Он пристроился в багажнике, там, где у других машин обычно лежит запасное колесо. "Запаски" в BMW 645 нет, шины — с усиленными бортами, даже если из них полностью выпустить воздух, могут проехать до 150 км.
       Автомобиль при кажущейся массивности весит всего 1690 кг. Такой легкой машина получилась потому, что кузов и ходовая часть сделаны из алюминия, а передние крылья и крышка багажника — из пластмассы. Немудрено, что при таком весе машина разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунд. Паспортная максимальная скорость машины составляет 250 км/ч, разогнаться быстрей не позволит электронный ограничитель. Выданный мне в тест автомобиль на подмосковной трассе легко разогнался до 230 км/ч, однако даже ранним утром редкие машины помешали проверить работу ограничителя скорости. За мощность приходится платить: в среднем машина потребляла 17 л бензина на 100 км. Емкость бака составляет 70 л — так что вы будете частым клиентом АЗС.
       Коробка переключения передач Steptronic не страдает "задумчивостью", и даже при легком нажатии на педаль газа машина ускоряется мгновенно. В режиме sport ускорение становится больше похожим на прыжки, а пассажиров при этом укачивает даже на переднем сиденье. Функция Steptronic позволяет переключать передачи вручную. Ею нужно пользоваться в трех случаях: "ползти" на первой скорости по очень разбитому участку дороги, не позволяя машине разгоняться и бить подвеску; на второй-третьей скоростях ездить по городу — так машина передвигается более резко; и наконец, использовать пониженную передачу на непочищенной зимней дороге.
       Салон машины — как два мира. Сверхудобные передние сиденья с боковой поддержкой и максимумом возможных регулировок, включая опору для поясницы (а водительское кресло даже держит в памяти анатомические особенности трех человек), соседствуют с чудовищно тесными задними. В салон машины четыре человека, конечно, поместятся, но лично я не хотел бы оказаться в роли пассажира заднего сиденья. Впрочем, и водитель, чей рост превышает 190 см, должен опускать сиденье максимально низко — иначе на каждой кочке он будет биться головой о крышу салона.
       Интерьер автомобиля подчеркнуто традиционен. Основные материалы — кожа, пластмасса и дерево с алюминиевыми вставками. Их сочетание не очень вяжется со спортивным обликом машины, но BMW 645 позиционируется как автомобиль для 40-50-летних мужчин, и, видимо, интерьер создавался с учетом вкуса этой возрастной категории. Еще одна особенность машины, о которой вы никогда не узнаете, если не прочтете эту заметку,— использование в 645-й атермальных стекол. Они отражают инфракрасный свет, снижая за счет этого температуру в салоне в среднем на 5 градусов.
       Первоначальный план продаж BMW 645 в России составлял 50 машин, однако с января по конец мая наши соотечественники приобрели 132 таких автомобиля, ценой более €101 тыс. "Шестерку" собирают только на заводе в Дингольфинге, и если вы закажете автомобиль сейчас, то доставят его не раньше чем через три месяца.
       Автомобиль предоставлен компанией "БМВ Руссланд Трейдинг"
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...