Идеологически верное купе
Как ведет себя на дороге BMW 645ci
О результатах тест-драйва рассказывает Алексей Харнас
Российские покупатели впервые увидели BMW 645ci в январе в Куршавеле: именно там BMW устроила презентацию машин, которые должны были покорять российский рынок в 2004 году. Если внедорожник BMW X3 ("Коммерсантъ-Weekend" рассказывал об этом автомобиле 13 февраля) отдыхающие горнолыжники изучали на предмет покупки женам и дочерям, то купе 645ci — исключительно как подарок самому себе.Родоначальником "шестерки" специалисты BMW называют модель CS, которая выпускалась до 1975 года (потом ее сменила машина в кузове E24). Но на водительском кресле 645ci вы освоитесь сразу, если хоть раз пользовались BMW новой "пятой" серии — основные органы управления у этих машин идентичны.
Делать большие купе — идеология BMW. В результате скрещивания спортивного и представительского автомобиля уже много лет (а точнее с 1931 года) у них получаются странные машины — слишком большие для двух, но маленькие для четырех пассажиров. Говорят, у психоаналитиков есть объяснение желания мужчин обладать большими автомобилями. Для тех же, кто не верит психоаналитикам, BMW 645ci — прекрасная машина для дальних вояжей, передние сиденья настолько комфортны, что в них не устаешь даже многочасовую поездку, а во вместительный, 450-литровый, багажник поместится все, что может пригодиться в путешествии.
На BMW 645 ставится 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 333 л. с., такой же, как на BMW 545. Мотор занял все пространство в подкапотном отсеке, выжив оттуда аккумулятор. Он пристроился в багажнике, там, где у других машин обычно лежит запасное колесо. "Запаски" в BMW 645 нет, шины — с усиленными бортами, даже если из них полностью выпустить воздух, могут проехать до 150 км.
Автомобиль при кажущейся массивности весит всего 1690 кг. Такой легкой машина получилась потому, что кузов и ходовая часть сделаны из алюминия, а передние крылья и крышка багажника — из пластмассы. Немудрено, что при таком весе машина разгоняется до 100 км/ч за 5,8 секунд. Паспортная максимальная скорость машины составляет 250 км/ч, разогнаться быстрей не позволит электронный ограничитель. Выданный мне в тест автомобиль на подмосковной трассе легко разогнался до 230 км/ч, однако даже ранним утром редкие машины помешали проверить работу ограничителя скорости. За мощность приходится платить: в среднем машина потребляла 17 л бензина на 100 км. Емкость бака составляет 70 л — так что вы будете частым клиентом АЗС.
Коробка переключения передач Steptronic не страдает "задумчивостью", и даже при легком нажатии на педаль газа машина ускоряется мгновенно. В режиме sport ускорение становится больше похожим на прыжки, а пассажиров при этом укачивает даже на переднем сиденье. Функция Steptronic позволяет переключать передачи вручную. Ею нужно пользоваться в трех случаях: "ползти" на первой скорости по очень разбитому участку дороги, не позволяя машине разгоняться и бить подвеску; на второй-третьей скоростях ездить по городу — так машина передвигается более резко; и наконец, использовать пониженную передачу на непочищенной зимней дороге.
Салон машины — как два мира. Сверхудобные передние сиденья с боковой поддержкой и максимумом возможных регулировок, включая опору для поясницы (а водительское кресло даже держит в памяти анатомические особенности трех человек), соседствуют с чудовищно тесными задними. В салон машины четыре человека, конечно, поместятся, но лично я не хотел бы оказаться в роли пассажира заднего сиденья. Впрочем, и водитель, чей рост превышает 190 см, должен опускать сиденье максимально низко — иначе на каждой кочке он будет биться головой о крышу салона.
Интерьер автомобиля подчеркнуто традиционен. Основные материалы — кожа, пластмасса и дерево с алюминиевыми вставками. Их сочетание не очень вяжется со спортивным обликом машины, но BMW 645 позиционируется как автомобиль для 40-50-летних мужчин, и, видимо, интерьер создавался с учетом вкуса этой возрастной категории. Еще одна особенность машины, о которой вы никогда не узнаете, если не прочтете эту заметку,— использование в 645-й атермальных стекол. Они отражают инфракрасный свет, снижая за счет этого температуру в салоне в среднем на 5 градусов.
Первоначальный план продаж BMW 645 в России составлял 50 машин, однако с января по конец мая наши соотечественники приобрели 132 таких автомобиля, ценой более €101 тыс. "Шестерку" собирают только на заводе в Дингольфинге, и если вы закажете автомобиль сейчас, то доставят его не раньше чем через три месяца.
Автомобиль предоставлен компанией "БМВ Руссланд Трейдинг"