Научно-производственное предприятие «Радар ммс» и Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях им. Алексеева совместно разрабатывают и создают скоростные суда и экранопланы нового поколения. О спросе на них и потенциале рынка в интервью корреспонденту BG Яне Войцеховской рассказал генеральный директор — генеральный конструктор АО «НПП "Радар ммс"» Георгий Анцев.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ
BUSINESS GUIDE: Какова потребность в обновлении речного флота России сейчас? Во сколько единиц вы оцениваете спрос на новый «Метеор 120Р»?
ГЕОРГИЙ АНЦЕВ: Потребность в обновлении речного флота очень высока. К 1990-м годам было создано около 3000 единиц судов на подводных крыльях: «Метеоры», «Ракеты», «Восходы», «Полесье» и другие. Они широко эксплуатировались не только в России, но и за рубежом — более чем в 30 странах по всему миру. Сейчас этим судам по 30–40 лет, безусловно, они надежны и неприхотливы в ремонте, но их ресурс практически выработан. Необходимо современное комфортное и безопасное судно с более мощными и экономичными силовыми установками, доработанной крыльевой схемой, с соответствующим требованиям времени комфортом для экипажа и пассажиров: речь об интеллектуальных системах управления судном, климатических системах, мультимедийных технологиях, качественной шумоизоляции и многом другом. Мы создали такое судно — «Метеор 120Р». Взяли лучшее из «алексеевской» школы, мирового лидера в проектировании скоростного флота, и добавили конструкторские нововведения, современные технологии и материалы. Создание проектно-конструкторской документации судна велось в рамках госпрограммы при поддержке Минпромторга РФ. Потребность рынка в новых судах «Метеор 120Р» я оцениваю в диапазоне от 50 до 100 единиц — и это только для России.
BG: Какова стоимость такого судна?
Г. А.: Задача, которую мы себе поставили по стоимости,— не выйти за пределы 400 млн рублей за судно. Сейчас эта цифра формируется, в том числе, необходимостью применения зарубежных двигателей ввиду отсутствия подходящих отечественных. Но наше двигателестроение не стоит на месте, при появлении необходимых отечественных силовых установок в конструкции «Метеора 120Р» учтена возможность применения такого двигателя.
BG: Кто первый заказчик?
Г. А.: Первые два «Метеора 120Р» отправятся в Ханты-Мансийский автономный округ, где эти суда крайне востребованы. Еще в 2019 году мы построили для ХМАО два судна «Валдай 45Р» и уже второй навигационный сезон подряд получаем превосходные отзывы от пассажиров и эксплуатирующей компании. «Валдай 45Р» рассчитан на перевозку 45 пассажиров, а для протяженного маршрута — более 400 км, где он сейчас эксплуатируется, все же необходим «Метеор 120Р», судно с повышенным классом мореходности, большей пассажировместимостью и запасом хода в 600 км.
BG: А кто может стать следующим заказчиком?
Г. А.: «Метеор 120Р» в первую очередь востребован в тех регионах, где нет альтернативы других транспортных перевозок. Это регионы Сибири, Якутии, Ханты-Мансийский автономный округ, отдельные округа Поволжья. В эти регионы уже поставлены наши суда «Валдай 45Р», но нужны и двухдвигательные теплоходы с дальностью хода 600–700 км без дозаправки в течение 8–9 часов. У нового поколения «Метеоров» большой экспортный потенциал: реки Дунайского бассейна, Венгрия и Румыния, азиатские регионы, где успешно эксплуатировались «Метеоры» предыдущего поколения. Необходимо обновление скоростного пассажирского флота на Ладожском и Онежском озерах. Санкт-Петербургу как привлекательному туристическому региону необходимо современное судно, которое со скоростью 70 км/ч доставит гостей до Петергофа по Неве. Также туристически привлекательны маршруты из Петербурга до Ломоносова, Кронштадта, Зеленогорска, Выборга, в крепость Орешек, из Приозерска — на Валаам и многие другие. К слову, межрегиональное соглашение между Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом о развитии скоростных пассажирских перевозок было подписано еще в те времена, когда губернатором нашего города была Валентина Матвиенко. Речь в этом соглашении шла о замене всех «Метеоров», эксплуатируемых в Северо-Западном регионе. «Метеор» — это бренд Петербурга, и на сегодняшний день нашему региону требуется около 20 судов нового поколения. Речные пассажирские и туристические перевозки в нашей стране просто необходимо развивать, это нужно стимулировать различными программами государственной поддержки: например, субсидированный льготный лизинг, различные дотации. Лучшие дороги в России — это реки, а судоходные пути сообщения проходят по 60 регионам нашей великой страны.
BG: Какова география использования морских скоростных судов?
Г. А.: Представьте комфортабельный «белый пароход», на котором пассажиры с удовольствием прокатятся вдоль побережья Крыма из Севастополя в Ялту, погуляют в Никитском ботаническом саду, пообедают и отправятся обратно в Севастополь. А могут пойти дальше: например, в Феодосию, из Феодосии в Новороссийск, далее в Геленджик, в Сочи, останавливаясь для прогулок и ночлега в каждом городе. Вот наглядный пример однодневного морского путешествия или целого морского круиза на комфортабельном морском скоростном судне «Комета 120М», спроектированном в «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева». Никаких пересадок, поездов, самолетов — только море, свежий воздух и прекрасные пейзажи за окном теплохода.
BG: Почему для строительства судов была выбрана Чкаловская судоверфь?
Г. А.: «Радар ммс» вложил средства и построил современную компактную верфь в исторических местах, где еще Ростислав Алексеев проводил испытания своих судов. Теперь здесь рождаются наши скоростные суда. Мы реализовали идею тесной кооперации, когда все этапы создания судна — от замысла до серийного производства — сосредотачиваются в одном месте. Верфь находится рядом с проектантом — «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева», нашим стратегическим партнером. Опыт создания первого для нашей верфи серийного СПК «Валдай 45Р» показал, что тесное сотрудничество конструкторов и судостроителей сокращает сроки строительства и повышает качество производимых судов.
BG: Какова мощность Чкаловской верфи, на которой строятся суда?
Г. А.: На верфи может одновременно идти строительство трех-четырех СПК «Метеор 120Р» и пяти-семи СПК «Валдай 45Р» в год. Наша верфь имеет собственный лабораторный испытательный комплекс, где испытывают модели новых поколений судов,— уникальный гидродинамический бассейн и аэродинамическую трубу, колоссальный научно-технический потенциал и возможности для расширения производства в соответствии с потребностями судостроительного рынка. На сегодняшний день со стапелей верфи под Чкаловском сошли 11 судов «Валдай 45Р», пять из которых эксплуатируются в Нижнем Новгороде, два — в ХМАО, два — отправлены в Якутию и еще два будут отправлены в Чувашию. Достраивается головное судно «Метеор 120Р», которое будет спущено на воду этим летом, строится второй «Метеор 120Р». К слову, головное судно «Валдай 45Р» мы презентовали на ПМЭФ-2018.
BG: Экранопланы, которые вы разрабатываете, тоже испытываются на территории Чкаловской верфи?
Г. А.: Сегодняшний экраноплан — это первый разработанный и профинансированный нами прототип. «Радар ммс» разрабатывал всю авионику, а «ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева» занималось гидроаэродинамикой. Потенциал экраноплана высок: он может эксплуатироваться как аварийно-спасательное средство, как пожарная техника, доставлять грузы в северные регионы. Сейчас мы ведем переговоры о возможных поставках экранопланов с потенциальными заказчиками. Экраноплан может перевозить на борту 40 пассажиров со скоростью 200 км/ч. Обладая хорошей амфибийностью, он выйдет на любой необорудованный берег и высадит пассажиров, развернется и отправится дальше по реке даже зимой. В России существуют гидросамолеты, но судна, подобного экраноплану, нет: такого, которое было бы альтернативой вертолету, но ниже по стоимости, могло бы эксплуатироваться при любых погодных условиях, перемещаться на эффекте экрана в 5–6 метрах от поверхности, при этом оставаясь именно судном.
BG: Когда вы рассчитываете получить первый заказ на экраноплан?
Г. А.: Мы хотим до конца этого года законтрактовать первый речной экраноплан.
BG: Каковы финансовые показатели «Радар ммс» за прошлый год?
Г. А.: Объем выручки в 2020 году составил 12,5 млрд рублей, показатели чистой прибыли — 1,2 млрд рублей.