Парад полного привода
Тест-драйв автомобиля Cadillac SRX
Покатался Алексей Харнас
Впервые модель SRX была представлена на Детройтском салоне в 2003 году, а с этого года она продается в России. SRX — первый кроссовер в модельном ряду, благодаря ему марка Cadillac, переживающая сейчас второе рождение, будет представлена во всех классах — от спортивных автомобилей до семейных седанов и мини-вэнов.Не заметить эту машину просто невозможно. При доводке машины до серийного образца инженеры не стали далеко отходить от концепт-кара Cadillac Vision. В итоге у них получился вместительный автомобиль футуристического вида, который в равной степени подходит как для перевозки многочисленного семейства, так и для долгого автопутешествия.
SRX можно считать первым массовым полноприводным кадиллаком (есть еще модель Escalade, но этот 345-сильный внедорожник официально в Россию не поставляется). Поставляемые в Россию автомобили комплектуются восьмицилиндровым мотором мощностью 320 л. с. Этот мотор разгоняет весящую более двух тонн машину до 100 км/ч всего за 7,2 секунды, а максимально возможная скорость — 240 км/ч.
По замыслу конструкторов, владелец SRX не должен раздумывать, в каком режиме ему пройти ту или иную дорогу — вручную отключить передний мост или заблокировать межосевой дифференциал невозможно. За водителя все делает электроника. Особая гордость Cadillac — фирменная подвеска Magnetic Ride Control. Работает она следующим образом: датчики фиксируют частоту и амплитуду колебания колеса, из этих данных компьютер делает вывод о состоянии дорожного полотна и подает сигнал на электромагниты, которые меняют вязкость жидкости в амортизаторах. То есть машина сама подбирает режим жесткости подвески для любого типа дороги.
Внутренняя организация салона отдана на откуп владельцу машины — можно, поступившись объемным багажником (920 литров), установить третий ряд кресел на двух пассажиров. Дополнительные кресла надо заказывать при покупке автомобиля, они стоят около $1,3 тыс. Водитель, не привыкший к американским автомобилям, отметит перегруженность руля различными управляющими элементами. Сложно назвать удобным рычаг, который отвечает за включение поворотников, фар да еще управляет круиз-контролем. Раз уже зашла речь о фарах, нельзя не сказать, что вертикальные ксеноновые фары прекрасно освещают дорогу. Но система автоматической коррекции уровня света работает так, что они постоянно слепят водителей встречных машин, и за это они так и норовят моргнуть дальним светом в ответ.
 |
| ФОТО: ZUMA PRESS |
Вообще, машина получилась очень южная. Стеклянная крыша явно предназначена не для созерцания серого московского неба. Наверное, от Cadillac SRX (особенно в белом цвете) приходят в восторг преуспевающие колумбийские наркобароны, сотрудничающие с коррумпированными чиновниками. В этой машине даже самый низкорослый колумбиец (средний рост мужского населения этой страны не превышает 162 см) может ощутить себя великаном. Причина — особенная система подгонки элементов управления под водителя. Обычно водитель маленького роста, чтобы уверенно дотягиваться до педалей в большом автомобиле, должен максимально опустить сиденье и, соответственно, рулевую колонку. В результате смотришь со стороны — словно ребенок за рулем сидит, из-за приборной доски только глаза выглядывают. А в Cadillac SRX слева на руле есть специальный джойстик, который регулирует расстояние между полом и педалями газа и сцепления. То есть не вам надо тянуться к педалям, а они подтягиваются к ногам. Соответственно, вне зависимости от роста за рулем водитель выглядит одинаково прекрасно.
Для покупателя Cadillac SRX — это оригинальная альтернатива BMW X5 или Mercedes M-класса. Впрочем, по цене "американец" выигрывает у своих европейских конкурентов. В Москве автомобиль Cadillac SRX с двигателем объемом 4,6 л стоит $69 тыс. (окраска в фирменный белый цвет white diamond обойдется еще в $1250). Если заказать его сейчас, поставку можно ожидать в октябре.
Автомобиль предоставлен компаний "Дженерал Моторз СНГ"