«Добро пожаловать, в Иркутск! – сообщил голос командир воздушного судна по имени „Александр Солженицын", – погода хорошая, температура минус двадцать градусов». Раньше при подобных объявлениях пассажиры возмущенно гудели, но не в этот раз. В Москве стояли трескучие морозы, градусник ночами опускался ниже тридцати. Минус двадцать? Вы о чем?
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Нобелевский лауреат на склоне лет думал, как обустроить Россию. Porsche давно ее обустраивает. Теперь вот в плане «электрификации всей страны» – еще Ленин мечтал. Большинство дилерских центров, из примерно трех десятков по всей стране, получили право продавать Taycan. Для этого дилер должен установить на территории центра зарядную станцию, а это дорого. Но несмотря на сложности, продажи «Тайканов» стартовали весьма бодро – портфель заказов на момент написания этого текста приблизился к четырем сотням, а владельцами уже стали 155 человек. И это без учета потенциального бестселлера Taycan Cross Turismo – cамой свежей модификации электрокара с увеличенным клиренсом и проходимостью.
Вид сверху
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Оценить, куда мы, собственно, забрались, лучше всего с высоты птичьего полета: в нашем случае это примерно триста метров. Летим в прозрачной капсуле вертолета, и красоты сверху открываются эпические. Уже час, как под нами простирается «бескрайнее море тайги». Зимой тайга напоминает небритую трехдневную щетину крепкого такого мужика. «А что там за проплешины?» – спрашиваю я пилота. «Это следы от пожаров. Они стихийно возникают. Тушим каждый год. Сухие грозы. Слышали о таком явлении? – в свою очередь задает вопрос пилот. – Кстати, вон внизу самка лося с детенышем. Посмотрим?» Пилот резко закладывает вираж, но не опускается предельно низко, чтобы не испугать животных. Потом мы полетели над Байкалом и вовсе в стиле фильма «Apocalypse Now» – скорость под двести прекрасно ощущается, когда вертолет едва не касается лопастями скал. Но, в отличие от легендарной сцены в фильме Фрэнсиса Форда Копполы, мы напалмом жечь никого не собирались, да и летели не под музыку Вагнера, а под какой-то ненавязчивый «релаксэфэм» в наушниках.
Рядом с поселком Хужир, где оборудована вертолетная площадка, мы пересаживаемся в разноцветные Porsche Macan и дружной колонной выступаем на запад, в направлении красивейшей бухты Ая, что вблизи Малого моря. Впереди десятки километров по зимнику, затем промерзшему асфальтовому шоссе и грунтовке. Последняя оказалась удивительным местом. Укатанная «буханками» дорога петляла среди мертвого холмистого пейзажа, песочного цвета земля была едва припорошена снегом, начинало темнеть. «Американцы точно не туда свой Perseverance запустили», – подумал я, вспомнив недавно опубликованные фото Марса в высоком разрешении. Олег Кесельман, руководитель нашей группы и глава Porsche Experience Center Russia, передал по рации: «Водители, будьте внимательнее! Прокол низкопрофильной резины в этих местах вполне вероятен, и замена нам потом дорого обойдется. Осторожнее!»
Чувствовать автомобиль
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Погода на Байкале как в открытом океане – полчаса, и все иначе. Еще вчера сияло солнце, но сегодня по подготовленной для заездов площадке бухты метет метель, воздух – как молоко. Ветер такой силы, что конусы пришлось фиксировать ко льду гвоздями. Кесельман придумал хитрую программу. В принципе, она состоит из шести классических упражнений, но у нас здесь лед, поэтому исполнять упражнения предстоит боком.
В моем распоряжении вся линейка «Тайканов». Но есть и лучшее, что может предоставить «старый добрый мир», – коллекционная «Тарга» и 911-й последнего поколения. Сперва сажусь в базовый Taycan. Приборная панель у него – шедевр, цифровой привет аналоговой эре. Да, в центре не тахометр, а спидометр, и стрелка взлетит резко за «сотню», когда вы фактически стоите на месте. Что создает странное ощущение: вы не двигаетесь, но «мчитесь» – условно – со скоростью 180 км/ч. Как на измерительном стенде на катках. К этому надо привыкнуть. И еще, здесь на льду режим движения каждый выбирает себе по вкусу, но систему стабилизации PSM должны выключить все. В случае перекрутки руля в упор или резкого торможения «большой брат» подумает, что вы в панике «бьетесь» в салоне «Тайкана», придет на помощь и врубит электронику вновь. В таком случае ни о каком управляемом заносе речи быть не может.
Все остальное – «как учили в партшколе». Как к девушке, к конусу нужен подход. Для начала важно не переусердствовать со скоростью и атаковать конус с правильного расстояния. Сбрасываем газ, чуть притормаживаем – передняя ось загрузилась, затем легкий поворот руля внутрь поворота, чтобы объехать конус, и чуть добавляем газ. Корма поплыла, руль возвращаем в «ноль», а потом, как говорят профессионалы, «тянем» машину газом.
А если вам вдруг показалось, что вы все поняли про занос, – не забывайте, что на льду скорости от скоростей на «суше» отличаются в разы. Надо просто продолжать работать. Опыт Блока в помощь.
Фото: Porsche
А если вам вдруг показалось, что вы все поняли про занос, – не забывайте, что на льду скорости от скоростей на «суше» отличаются в разы. Надо просто продолжать работать. Опыт Блока в помощь.
Фото: Porsche
По идее, Porsche должен послушно заскользить боком, но наверняка что-то пойдет не так. Мне вот сразу «не понравилось» упражнение из шести конусов подряд – соткать «кружево». С одинаковым изяществом объехать эти конусы боком весьма трудно. Вообще, самое сложное за рулем, не важно, на льду ли, в песке ли, в городской пробке ли – где угодно, помнить о предельной концентрации и способности, если что, повторить одно и то же раз за разом. Предельно точно. Как это делают гонщики на трассе 24 Heures du Mans с разницей в полсекунды с круга. Если что, трасса Ле-Мана – это почти четырнадцать километров плюс непредсказуемая ситуация с обгонами.
Но зато, когда у вас получится управлять машиной в заносе, то есть боком, может возникнуть предательская мысль, что вы Кен Блок – тот самый мастер юза, не нуждающийся в представлениях. Увы, вы совсем не Блок, у вас просто болит бок. Или бока, которые наверняка заноют от пребывания в жестких спортивных креслах. А Кен Блок – он легенда.
Два мира
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Фото: Porsche
Не в плане интерфейса, а в плане езды разница между старым миром и новым пока не в пользу нового. На мой «олдскульный» взгляд. Я вообще люблю «механику» и три педали. И ламповые усилители с виниловыми пластинками. Но современный дизайн тоже моя страсть, поэтому сравнить было интересно. Я для сравнения попробовал раритетную «Таргу» и 911-й. И тот и другой автомобили по льду едут понятнее. Даже если вы чайник, в них проще почувствовать себя асом. И заодно порадовать подписчиков своего инстаграма, что ты принимаешь участие в настоящей – как это, джимхане?
В «Тайкане» вся масса в полу, под вами, а не сзади, как в 911-м, машина управляется нежнее, когда подкачиваешь ее в заносе «газом», надо аккуратнее. Но любой Porsche – это мечта. Выбрать сложно.
Шутки в сторону
Зима – не лучшее время для электрокаров с точки зрения потребления энергии и запаса хода: обогрев салона, свет, когда стемнеет, плюс лед, который провоцирует водителя на дополнительный расход киловаттов.
Фото: Porsche
Зима – не лучшее время для электрокаров с точки зрения потребления энергии и запаса хода: обогрев салона, свет, когда стемнеет, плюс лед, который провоцирует водителя на дополнительный расход киловаттов.
Фото: Porsche
Кесельман спрашивает меня на старте: «Простите, как вас зовут?» Мы не были знакомы. «Шеин. Игорь Шеин», – пытаюсь шутить я, но, в отличие от агента 007, едва сдерживаю волнение. Но кажется, Кесельману не до шуток. Да и мне, честно говоря, тоже. «Окей! – Олег передает по рации коллеге на финишной черте: – Игорь Шеин, номер 11. Внимание, три, два, старт!»
Мое волнение сказалось. Я сразу же облажался, чуть перебрав со скоростью. Кесельман отвернулся – смотреть на это безобразие ему было уже, понятно, невыносимо. Но потом я, что называется, вкатился – и жаль, что Олег не видел. Или видел – какая, впрочем, разница. Он много чего видел. Из заветных пяти минут я не выехал, но и в хвосте не застрял. Издательский дом «Коммерсантъ» может вполне гордиться своим внештатным корреспондентом.
Porsche Taycan Turbo
|