|
Правила дорожного скольжения |
 |
Быстрее компьютера
Пилоты и инструкторы экстра-класса для объяснения езды используют простые, но только им ведомые и понятные образы и аллегории. Бездушному компьютеру ничего не стоит разложить каждый старт с места или поворот на математические составляющие. Человек за рулем ищет возможность понять, что он делает и что нужно делать, чтобы быть быстрее компьютера.
Для кого-то автомобиль в движении — это шар. Для кого-то — катер. Кому-то понятна авиационная модель, когда каждый поворот рассматривается как попытка большого пассажирского "Боинга" за 300 км до аэродрома зайти с виража на посадку. А один мой знакомый чемпион России по ралли охотно рассказывает про подвешенный на длинной леске кирпич и управление вращением физического тела, стремящегося отклониться от заданной траектории движения под действием центробежных сил и инерции, помноженных на несовершенство скоростной стенограммы дороги.
Идеальная возможность познать азы и принципы правильной езды — выехать на лед. Все, что происходит с машиной на замерзшей глади озера при скорости 50 км/ч, случится и на асфальте, только на скорости в три раза большей, когда управляемый вами полуторатонный источник повышенной опасности будет ежесекундно пролетать около 40 метров.
Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что в наших автошколах не учат человека ездить, а готовят "чайника" к сдаче экзаменов в ГАИ. С тех пор когда последний раз обновлялись и корректировались отечественные обучающие программы, мировой автопром с реальной заботой об автовладельце умчался от нас так же далеко, как Golf пятого поколения от украинской "Таврии Нова".
В стандартное оборудование автомобиля практически любого серьезного производителя уже входит антиблокировочная система тормозов, система стабилизации курсовой устойчивости и система активной помощи водителю при прохождении поворотов. Увы, неграмотный человек за рулем может свести на нет усилия любого гениального конструктора, поэтому, вкладывая деньги в автомобиль, подумайте о том, как научиться разговаривать со своей машиной на одном языке.
Идеальная возможность выучиться на водителя — пройти разные по сложности и продолжительности курсы. Например, система Audi Driving Experience (ADE) уже четверть века передает опыт управления автомобилем водителям-курсантам из разных стран и континентов. Ингольштадтская школа — одно из самых старых и авторитетных европейских учебных заведений такого рода. Зимние спецкурсы в Скандинавии и Австрии рассчитаны на любой уровень первоначальной подготовки, но оптимально, конечно, идти от простого к сложному. От площадки с конусами на московском Ходынском поле и в австрийском Зиефельде к девятикилометровой экзаменационной трассе в окрестностях лапландского Муоньо.
Сидеть, рулить, тормозить
Первым делом на них вас научат сидеть в машине. Правильная посадка — основа грамотной езды. Сидеть за рулем нужно практически вертикально, максимально низко (насколько позволяет рост), отрегулировав сиденье так, чтобы, не отрывая спины от спинки сиденья, спокойно дотягиваться до рычага переключения передач, находящегося в положении "пятая передача". Положение рук на руле — на 9 часов и на 3 часа, если представить себе руль как циферблат часов. Для выполнения большинства поворотов в городе на современном автомобиле руки с руля не снимаются и руль не перехватывается. Рулите прогрессивно! Что это значит? Скорость поворота рулевого колеса должна увеличиваться по мере увеличения угла его поворота.
Еще по ходу дела вас обязательно познакомят с диаграммой Камма — простой, но для понимания, что происходит с машиной в разных ситуациях, просто незаменимой. Она наглядно демонстрирует, каким образом можно сохранить сцепление колеса с дорогой во время движения в повороте (результирующая сила не должна выйти за круг, радиус которого задан силой сцепления колеса с дорогой).
Очевидно, что есть всего два способа вернуть колесу способность держаться за дорогу, а не скользить: либо сбросить газ (уменьшить тяговое усилие), либо уменьшить угол поворота рулевого колеса.
Всегда довольно тяжело психологически в правом повороте подруливать влево в сторону встречной, чтобы все-таки повернуть направо. Нужно выехать на площадку, попробовать, убедиться, что это работает, и помнить об этом всю свою водительскую жизнь. Но сбросить газ всегда проще.
На схемах распределения сил в переднем, заднем и полном приводе становится очевидно, например, что при симметричной схеме Audi Quattro запас по скорости в повороте по сравнению с моноприводом составляет 1,23 единицы. То есть на полноприводной Audi водитель может преодолеть поворот на 123 км/ч, в то время как максимальная скорость моноприводной машины — всего 100 км/ч. Только не забывайте, что полный привод нужен не для того, чтобы ехать 200 км/ч там, где все едут 100 км/ч и боятся, а чтобы ехать 100 км/ч, как все, и даже не напрягаться.
Одно из основных упражнений на курсах контраварийной подготовки — правильное торможение. При экстренном торможении на машинах с системой ABS (антиблокировочной системой тормозов) тормозить всегда нужно "в пол", прыгая одновременно на педали тормоза и сцепления (если коробка не "автомат"). При простом нажатии на педаль тормоза усилие, создаваемое на ней, — всего 15 кг. При прыжке — 50 кг.
Дальше тормозной путь зависит только от того, обули ли вы шины по погоде и сезону. Я бы рекомендовал зимой в России всегда пользоваться шипованными покрышками известных производителей. Акустический дискомфорт не стоит и метра тормозного пути на снегу и льду. На зимнем асфальте просто помните, что вы на шипе и тормозите всегда немного заранее. А лучше — сильно не разгоняться.
Дорогой опыт
И наконец, для водителей, которые думают, что все умеют. Современные системы стабилизации курсовой устойчивости выполняют за вас работу, по объему и качеству сопоставимую с навыками гоночного мастера спорта международного класса с высшим педагогическим образованием. Резвиться, самоутверждаться и повышать свой "скользящий" уровень, отключая их, можно и нужно только на закрытых для общего пользования дорогах, площадках и полигонах. Лучше под присмотром и руководством опытного инструктора. Чаще всего за немаленькие деньги. Но любая авария наглядно демонстрирует, где и в чем тут реальная экономия.
Заметим, что попасть на лед лапландских озер в компании с Audi рядовому россиянину непросто. Организацией таких поездок (трехдневный тренинг в Финляндии стоит около €2 тыс.) занимаются в Ингольштадте, но наши турагентства почему-то пока к ним пристального интереса не проявляют. До последнего времени "студентов" из России ADE не обучала. Впрочем, в этом году ситуация начала меняться. Одна из турфирм впервые отправила две группы — пока на достаточно простую программу в Австрию. Еще одна возможность — заказать поездку через офис школы в Ингольштадте и присоединиться к одной из иностранных групп. А начать можно с российской школы Quattro (формально она не входит в ADE, но сотрудничает с Audi). Хотя это тоже недешево — €70 в час.
|