|
Ветер во главе |
 |
| Фото: ЮРИЙ МАРТЬЯНОВ, "Ъ" |
С пылу с шару
Споры историков о точной дате запуска первого в мире воздушного шара Этьеном и Жозефом Монгольфье так ни к чему и не привели, поэтому принято отсчитывать историю мирового воздухоплавания со дня первого полета монгольфьера (изобретение назвали в честь его авторов), при котором присутствовала публика. Случилось это 5 июня 1783 года во французском городе Аннон, когда на глазах у местных жителей братья-изобретатели подняли на высоту двух километров беспилотный шелковый шар объемом 600 куб. м, оклеенный изнутри бумагой. В центре города были установлены специальные подмостки, на которых стояла решетка. Под ней Монгольфье развели костер. Горячий воздух с дымом и поднял шар в небо, где летающий объект провисел несколько минут, открыв таким образом историю мирового воздухоплавания.
Научная общественность не могла оставить такое важное изобретение в распоряжении нетитулованных энтузиастов-самородков, и уже 27 августа того же 1783 года профессор экспериментальной физики из парижской Консерватории искусств и ремесел Жак Александр Цезарь Шарль продемонстрировал свое ноу-хау — шар, заполненный не горячим воздухом, а водородом. Этот летательный аппарат профессор тоже назвал в свою честь — шарльером. Впрочем, первый пилотируемый полет состоялся все-таки на менее совершенном шаре конструкции братьев Монгольфье: 21 ноября Пилатр де Розье и маркиз Франсуа д`Арланд поднялись на нем в небо на высоту 21 м, пролетев за 25 мин. более 9 км. Через десять дней профессор Шарль полетел на своем шаре сам, в одиночку пролетел 5 км на высоте 3400 м (по другим данным — 2750 м), проведя в небе два часа. Впрочем, вскоре после первых полетов стало понятно: летать опасно. Первая в истории воздухоплавания катастрофа с человеческими жертвами произошла через два года после первого непилотируемого полета. 15 июня 1785 года над Ла-Маншем сгорел шар Пилатра де Розье — первый в истории воздухоплаватель и его помощник Ромен погибли.
Животноводство на шару
История российского пилотируемого воздухоплавания началась 20 июня 1803 года, когда в Петербург на гастроли прибыл французский воздухоплаватель Жак Гарнерен. Первый полет над российской столицей он провел в одиночку, во второй раз, 18 июля, взял с собой князя Сергея Львова, который и стал первым российским "летчиком". Вскоре аэростаты начали производить и в самой России. Сам граф Лев Николаевич Толстой под впечатлением от своего полета написал рассказ "Как я летал на воздушном шаре". Однако к началу XX века из ярмарочной забавы аэростаты превратились в оборонную продукцию. В первой мировой войне все воюющие стороны использовали воздушные шары для разведывательных целей и бомбометания. Большевики, придя к власти, также использовали воздухоплавание прежде всего в оборонных целях; все советские воздушные шары, каждый из которых имел собственное имя вроде "Патриот" или "Богатырь", принадлежали Осоавиахиму и состояли на учете в военкоматах как стратегическое имущество. Во время обороны Москвы от фашистов над советской столицей висело около сотни аэростатов, служивших средством противовоздушной обороны города: немецкие самолеты падали, цепляясь крыльями за тросы, соединявшие воздушные шары с землей. Милитаризация сыграла злую шутку с советским воздухоплаванием. Оно просто прекратило существование с появлением более совершенных средств ПВО, возродившись в мирном виде только к концу 1980-х годов.
К 1989 году, когда в Литовской ССР прошла первая всесоюзная фиеста тепловых аэростатов, изобретение братьев Монгольфье пережило много усовершенствований. Воздух внутри шара стали нагревать смесью в равных долях пропана и бутана, горелки стали автоматически поддерживать заданную температуру. Впрочем, все воздушные шары, представленные на фиесте в Литве, были импортного производства. Первый после долгого перерыва советский воздушный шар был изготовлен в конце 1989 года в Москве кооперативом Александра Таланова по заказу Института животноводства имени Северцева. Животноводы решили провести эксперимент по наблюдению за флорой и фауной в Средней Азии и без колебаний выделили на изготовление аэростата аж 70 тыс. советских рублей.
Дутая реклама
Сейчас Александр Таланов возглавляет компанию "Русбал", производящую воздушные шары в Москве. Ежегодно компания выпускает в среднем десять шаров — все для рекламных целей. Шары изготавливаются как обыкновенные — сферические, так и нестандартных форм. Господин Таланов гордится эксклюзивным шаром в виде перьевой ручки, сделанным по заказу издательства "Экономика и жизнь". Изготовление воздушного шара обходится в $15-18 тыс. В эту стоимость входит не только сама оболочка из специальной ткани — это как раз самое дешевое, что есть в шаре, но и газовая горелка, и корзина-гондола. Все это производится на базе "Русбала". "Конечно, это больше можно охарактеризовать как хобби,— говорит Александр Таланов.— Если бы мы занимались только шарами, нам давно было бы нечего есть. Основной доход приносит производство сопутствующих предметов: строительство ангаров, подушек для спасения людей, прыгающих из горящих зданий, батутов и т. д. Шары — это скорее для души".
Еще одна статья доходов "Русбала" — надувная реклама. Это те же воздушные шары, только меньших размеров и без гондолы. Стоит одно такое изделие в среднем $1 тыс. и предназначается для подъема на небольшую высоту во время выставок, массовых праздников, а в последнее время и предвыборных кампаний. В 1999 году Союз правых сил по инициативе галериста Марата Гельмана, который вел предвыборную кампанию кандидата в мэры Москвы от СПС Сергея Кириенко, запускал над Москвой шары с лозунгом "Небо за нас". А 6 ноября прошлого года, в день премьеры фильма "Матрица: Революция", КПРФ запустила над десятью площадями Москвы десять оформленных в стиле "Матрицы" шаров с символикой партии. Изготовлены они были тоже на "Русбале".
На производстве воздушных шаров в "Русбале" задействованы 50 человек. Александр Таланов считает, что со временем ему придется расширять производственную базу, но произойдет это не скоро. "Сейчас России хватает трех-четырех компаний, которые делают шары,— говорит директор.— А экспорт шаров невозможен: на Западе спрос на шары велик, но его удовлетворяют компании из Восточной Европы, которые вышли на рынок раньше нас и практически полностью его поделили". Например, Германия, где спрос на воздушные шары наиболее велик по сравнению с другими европейскими странами, закупает летательные аппараты в Польше и Венгрии, где существует несколько десятков компаний, аналогичных "Русбалу". Кроме них шарами балуются и такие гиганты, как, например, Goodyear.
Фиесты воздушных шаров проводятся во всем мире по несколько десятков раз в год. Самой престижной считается фиеста в швейцарском городе Шато-Дэ, которая проходит каждое лето. За время проведения фестиваля шаров (он длится в среднем неделю) бюджет города пополняется примерно на 40%. В прошлом году в фиесте Шато-Дэ впервые участвовали россияне — группа питерских воздухоплавателей представляла публике воздушный шар в виде бутылки пива "Балтика", изготовленный на средства пивоваренной компании к 300-летию Петербурга. Этот же шар демонстрировался и в Великобритании, в Оксфорде, где также ежегодно проходит один из наиболее престижных воздухоплавательных фестивалей. Впрочем, пока российского присутствия в мировом воздухоплавании практически незаметно: в городских праздниках в Германии (в том числе таких знаменитых, как Кильская неделя, Sail Bremerhaven) и Франции, где в небо поднимается по 20-30 шаров одновременно, россияне со своей продукцией участия не принимают. Зато российские клубы воздухоплавателей (самые известные находятся в Подмосковье, Воронеже, Нижнем Новгороде) зарабатывают, катая по небу всех желающих. Получасовой полет обходится в $100-300.
Обшарить полюс
Самый громкий и амбициозный проект, связанный с российским воздухоплаванием, реализуется на архипелаге Северная Земля. На 17 мая запланирован старт экспедиции на Северный полюс на воздушном шаре "Святая Русь". Шар разрисован логотипами ИФК "Метрополь", которая за такую нестандартную рекламу оплатила организатору экспедиции — нижегородскому путешественнику Валентину Ефремову — все снаряжение, чартерный перелет до мыса Арктический на Северной Земле и производство самого шара. Сумму, потраченную финансовой компанией на экспедицию, ни гендиректор "Русбала", ни представители "Метрополя" не называют. Единственное, что говорит Александр Таланов: шар обошелся "значительно дороже, чем среднестатистический". Амбициозность проекта заключается в том, что до сих пор никому из воздухоплавателей не удавалось долететь до Северного полюса (все погибали), и сейчас Валентин Ефремов собирается сделать это первым в истории. По мнению путешественника, сейчас, когда на борту гондолы "Святой Руси" будет спутниковый телефон, который не даст экипажу затеряться во льдах, долететь до полюса вполне реально. Шар может находиться в воздухе без посадки около 8 часов, пока не закончится газ в горелке и в резервных баллонах. Поэтому трижды в сутки "Святая Русь" будет садиться на лед, путешественник будет передавать на материк свои координаты, и в ту точку, где будет лежать бездыханный шар, самолетом планируется доставлять новые баллоны с газом. Интересно, что экспедиция не ограничена временными рамками: как говорит Валентин Ефремов, "мы будем лететь хоть год, пока не долетим до полюса". Расстояние до него от места старта — 1100 км.
Перед отправкой на Северную Землю в подмосковной Яхроме корреспондент "Денег" опробовал этот аэростат. Ощущения от плавного взлета трудно с чем-нибудь сравнить: пассажир не замечает, как шар поднимается, и только по тому, как меняется пейзаж вокруг (очень медленно все уменьшается в размерах и остается далеко внизу), можно понять, что ты в небе. Газовая горелка греет, так что в небе не холодно. Впрочем, одно дело на 15 мин. подняться над Подмосковьем, а другое — 8 часов лететь над ледяной пустыней, не имея возможности даже присесть (в корзине тесно). Но если рекламодатель платит — балластом себя не чувствуешь.