парковка
Вчера префект Центрального административного округа (ЦАО) Сергей Байдаков заявил, что к 2010 году потребность центра Москвы в стоянках будет удовлетворена на 70%. Для этого в ЦАО планируется построить 140 тыс. машиномест. Однако о концепции гаражного строительства столичные чиновники, встретившиеся на выставке "Двор без машин", так и не договорились. Зато сошлись во мнении, что граждане в состоянии оплатить строительные работы.
По словам префекта Сергея Байдакова, в ЦАО самая низкая обеспеченность автовладельцев парковками. Если во всем городе парковками обеспечены в среднем 40% москвичей, то в ЦАО — 26%. Кроме того, в центре ежедневно паркуются порядка 200 тыс. заезжих автовладельцев.
Основная проблема гаражного строительства, осуществляемого в настоящее время в столице, заключается в том, что гаражи не по карману большинству москвичей. Судя по информации, представленной на одном из стендов, место в самом дешевом гараже в Москве (холодном, многоэтажном, без стен) стоит от $2 тыс. до $5 тыс. Если же говорить о благоустроенном подземном гараже, то в нем машиноместо будет стоить уже $20-30 тыс. Как рассказал вчера Ъ замруководителя департамента градостроительной политики Константин Королевский, сейчас строительство гаражей в столице осуществляется только на коммерческой основе. То есть разработанный московскими архитекторами проект выставляется на инвестиционный конкурс. Инвесторам же невыгодно строить гаражи в районах социальной застройки, они предпочитают элитные районы.
Теперь чиновники придумали новый подход. "15-20% от площади гаража инвестор должен направлять деньгами в городской бюджет. Мы предлагаем на эти деньги строить гаражи в районах социальной застройки",— рассказал господин Королевский. По его словам, Юрий Лужков даже распорядился продумать вариант, при котором под домами типовых серий можно будет строить подземные паркинги. Правда, господин Королевский тут же заметил, что это существенно увеличит стоимость жилья: "Сооружение подземной парковки в таких домах практически сопоставимо со стоимостью самого дома".
Другая идея связана с реализацией программы "Народный гараж". Программа была представлена около полугода назад на заседании столичного правительства. Однако с тех пор постановление по ее реализации так и не принято. Идея "Народного гаража" восходит к советским гаражно-строительным кооперативам (ГСК). Жители объединяются в сообщество, идут в районную управу и говорят, что на таком-то месте готовы за свои деньги построить гараж. Управа отправляет заявление в столичное управление экспериментальной застройки (УЭЗ), которое, в свою очередь, готовит предпроектную документацию на заявленную жителями территорию. Потом жителям выставляют счет. "Если жители согласны на предложение УЭЗ, то они выкупают проектную документацию и платят за строительство, то есть выступают инвесторами,— рассказывает господин Королевский.— Цена машиноместа в этом случае может составить $3-5 тыс. Город предоставляет определенные льготы на аренду земли". Правда, в планах на следующий год 80% гаражей так и будут строиться по коммерческим проектам, 10% — по муниципальной программе и только 10% — по программе "Народный гараж".
Приехавший на открытие выставки вместо Юрия Лужкова (мэр поехал решать проблемы аэропорта Внуково) его заместитель Петр Аксенов внимательно изучил цифры, согласно которым 40% москвичей не готовы заплатить за гараж. "Надо продумать механизм гаражной ипотеки и давать гражданам рассрочку на пять-десять лет",— посоветовал он префекту Байдакову, после чего чиновники пошли обсуждать проблему в банкетный зал.
СЕРГЕЙ Ъ-СЫРОВ