КамАЗ не откажется от выпуска грузовика с классической кабиной (поколение К3), рассказал журналистам глава КамАЗа Сергей Когогин. Отраслевые СМИ писали о готовящемся рестайлинге гражданских версий линейки.
«От К3 мы, к сожалению, отказаться не сможем: во-первых, силовые структуры по-прежнему на старом модельном ряде, во-вторых, конечно, ценовое позиционирование этих машин — особенно в коммуналке, в сельском хозяйстве — по-прежнему остается ключевым, и мы вынуждены это поддерживать»,— сообщил он.
В то же время КамАЗ может свернуть производство грузовиков поколения К4. «К4 мы, скорее всего, с 2024 года выпуск прекратим, снимем с конвейера»,— сказал господин Когогин. Кабина К4 создана на базе кабины Daimler модели Mercedes-Benz Axor, это первая неклассическая версия КамАЗа. Она выпускается с декабря 2013 года. При этом следующее поколение К5, на которое сейчас делает ставку КамАЗ, использует кабину более нового поколения — Mercedes-Benz Actros, под выпуск которой в Набережных Челнах в 2019 году запущен завод. Производство широкой линейки К5 запланировано на середину 2021 года.
Сергей Когогин добавил, что, пока за счет К5 КамАЗ «отгрызает» долю у европейцев, лоукост-сегмент в бизнесе компании остается стабильным. Но он подчеркнул: «Если мы не будем поставлять, то там больше некому поставлять».
В рамках бизнес-плана на 2021 год КамАЗ реализует 37 тыс. грузовых автомобилей, из них 32 тыс. автомобилей — на российском рынке, остальные пойдут на экспорт. В 2020 году, как рассказал Сергей Когогин, рынок грузовиков свыше 14 т составит 60 тыс. машин, КамАЗ реализует 32 тыс. штук в РФ, «4,6 тыс. машин, даже 4,7 тыс.» пойдут на экспорт: «Мы перевыполняем план по внутреннему рынку, по экспорту у нас было хорошее начало года, но стали возникать проблемы с исполнением контрактов».