Переездам ищут обходной путь

Комитет по развитию транспортной инфраструктуры спустя четыре года активизировал тему строительства платных путепроводов в местах пересечения городских дорог и железнодорожных путей за счет инвесторов. Вероятно, в ближайшие годы к ГЧП-проектам Петербурга в аэропортовой, автодорожной, трамвайной и спортивных отраслях прибавятся новые сегменты. По данным “Ъ”, интерес к проекту проявляет ГК «Платная дорога», которую связывают с наследниками Дмитрия Скигина. Ранее в Смольном говорили о пяти переездах, которые необходимо построить на московском и выборгском направлениях — по пути следования поездов «Сапсан» и «Аллегро». В компании также заявляют об интенсивном движении на Витебском направлении, которое обслуживает корреспонденции Пушкинского района.

ГК «Платная дорога» ведет совместную работу с Смольным по поводу строительства платных переездов, сообщили “Ъ” в компании. Исполнительный директор подконтрольной группе ООО «Санкт-петербургская платная дорога» Константин Бакей уточнил, что сформирован шорт-лист наиболее перспективных, по мнению инвестора, проектов, отказавшись называть конкретные места. Он пояснил, что длительный период подготовки зависит от планировочных и технических особенностей транспортной инфраструктуры города.

«Одновременно ведется подготовка и обсуждение соглашений, которые должны быть структурированы таким образом, чтобы обеспечить баланс интересов и города, и инвестора»,— добавил господин Бакей.

В октябре в интервью “Ъ” глава комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Андрей Левакин в интервью “Ъ” отмечал, что город активно работает над расширением инструмента концессии: комитет сформировал список объектов для передачи частным инвесторам, в основном это путепроводы. «То есть либо вы стоите на переезде в пробке, либо переезжаете через путепровод, но за плату»,— пояснял он. В 2016 году общий объем финансирования пяти путепроводов оценивался в сумму около 10 млрд рублей.

Первый переезд, как заявляли власти тогда, должен появиться на путях московского направления — у станции «Славянка» в Колпино. Все остальные нужны на выборгском железнодорожном направлении: в поселке Парголово в створе улицы Первого Мая, в поселке Песочное в створе Парковой улицы, в поселке Белоостров в створе Александровского шоссе и у станции метро «Удельная» в Петербурге. В ГК «Платная дорога» добавляют, что загруженность поездами ломоносовского направления в перспективе будет увеличиваться в связи с планами наращивания грузопотока порта Бронка.

Крупнейшими игроками на рынке строительства платных участков автомагистралей выступают профильные компании и банковские структуры, в частности ВТБ. Большинство участников концессий трассы М-11 Москва — Петербург были структурами, связанными с «Мостотрестом» Аркадия Ротенберга.

Проблема заторов на железнодорожных переездах действительно актуальна для Петербурга, пробки также возникают на подходах к мостам через Неву. По данным «Платной дороги», время закрытия переездов на Московском направлении составляет около тринадцати часов в сутки, на Витебском и Финляндском направлении — около восьми часов в сутки. Многие маятниковые поездки (работа-дом) совершаются через переезды, а суммарный объем корреспонденций «область — город» оценивается в 700 тыс. поездок в день в одном направлении, следует из исследования компании. По заявлениям администрации Московской области, где планируется построить свыше десяти платных переездов, стоимость проезда по таким объектам будет варьироваться в пределах 30–80 рублей.

Добавление

После выхода заметки в КРТИ сообщили, что ведомство проводит работу с корпорацией ВИС, банком “Россия” и Евразийским банком реконструкции и развития.