В следующем году строительством станций подземки вместо ОАО «Метрострой» в городе может заняться созданное банком ВТБ АО «Метрострой северной столицы». Впрочем, контроль за компанией сохранит администрация Петербурга, которая получит 65% в активе в обмен на обещание полного объема работ по перспективным контрактам в подземке, говорят источники “Ъ-СПб”. По словам собеседников издания, в будущем ВТБ может передать городу оставшийся у группы 35-процентный пакет акций после возврата вложенных в компанию инвестиций. Нынешний подрядчик города, а также потенциальный инвестор — АО «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко — свои намерения в отношении рынка не комментируют.
В январе должно состояться очередное заседание суда, на котором не исключено введение конкурсного производства в отношении «Метростроя». В этом случае, предполагают юристы, структуры ВТБ могут получить оборудование, купив активы должника на торгах
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
В январе должно состояться очередное заседание суда, на котором не исключено введение конкурсного производства в отношении «Метростроя». В этом случае, предполагают юристы, структуры ВТБ могут получить оборудование, купив активы должника на торгах
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Группа ВТБ и администрация Петербурга подписали соглашение о передаче городу 65% акций в учрежденном в октябре АО «Метрострой северной столицы» на безвозмездной основе, сообщила вчера пресс-служба городского правительства. Основным видом деятельности компании является проектирование, строительство и реконструкция объектов метрополитена в городе. Предполагается, что предприятие продолжит строительство подземки в Петербурге вместо ОАО «Метрострой», в отношении которого в настоящее время введена процедура наблюдения.
В ВТБ сообщили, что на данный момент участники проекта работают над получением соответствующих лицензий и разрешений, а также над обеспечением компании финансовыми, трудовыми и производственными мощностями, которые позволят в перспективе приступить к исполнению государственных контрактов. «К работе планируем приступить в следующем году. Весь основной состав квалифицированного персонала с необходимым опытом и наработанная производственная база ОАО “Метрострой” будут сохранены»,— добавили в финансовой организации.
По данным «СПАРК-Интерфакс», ОАО «Метрострой» принадлежит семье Александровых и городу. Компания продолжает реализацию проектов по двум основным госконтрактам: строительство участка Лахтинско-Правобережной линии со станциями «Горный институт» и «Театральная» и строительство участка Красносельско-Калининской линии со станциями «Юго-Западная» и «Путиловская», сообщили “Ъ-СПб” на предприятии. Сегодняшние темпы строительства значительно превышают динамику начала года, добавили там. «Осуществляется щитовая проходка одновременно трех участков перегонных тоннелей, выполняются горнопроходческие работы на всех станционных комплексах, сооружаются вспомогательные выработки. Будущие перспективы по реализации контрактов рассчитаны вплоть до контрактных сроков выполнения работ, которые наступят в 2023 году»,— подчеркнули в компании.
Интерес к рынку метростроения Петербурга также проявляло АО «Стройтрансгаз» (СТГ) Геннадия Тимченко. Компания вела переговоры с частными владельцами «Метростроя» о параметрах сотрудничества в подземке (см. “Ъ-СПб” от 11 августа). Вчера в СТГ отказались от комментариев. В «Метрострое» также не прокомментировали возможность судебных споров в случае расторжения контрактов со стороны комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ).
Источник “Ъ-СПб” в администрации Петербурга утверждает, что городу были подарены 65% акций под гарантии единоличного участия структуры ВТБ в подрядных работах. Он сомневается в том, что часть работ с ней может разделить СТГ и «Метрострой». «Вдвоем будет тесно, объемы работ мизерные», — объясняет он. Другой источник “Ъ-СПб” в отрасли говорит, что структуры ВТБ могут получить статус единственного поставщика на федеральном уровне. По его словам, необходимые документы, скорее всего, будут оформлены в первом квартале 2021 года. Таким образом, контракты с предыдущим подрядчиком будут расторгнуты и заключены с новым. Предмет контрактов еще уточняется, добавляет собеседник “Ъ-СПб”. Группа ВТБ заявляет о необходимости выделения ежегодно около 15 млрд рублей из бюджета Петербурга на финансирование строительства метро, знает источник издания.
Концептуальная разница в модели взаимодействия СТГ и ВТБ с городом заключается в том, что первая компания намеревалась вести совместный бизнес с администрацией, банк же готов подставить финансовое плечо и выйти из проекта после того, как инвестиции в запуск компании окупятся.
В январе должно состояться очередное заседание суда, на котором не исключено введение конкурсного производства в отношении «Метростроя». В этом случае, предполагают юристы, опрошенные “Ъ-СПб”, структуры ВТБ могут получить оборудование, купив активы должника на торгах.
Преемник «Метростроя» будет с высокой степенью вероятности создаваться вокруг активов банкрота, подтверждает управляющий партнер юридической компании «Иккерт и партнеры» Павел Иккерт. Он считает, что доля, которую по соглашению сторон оставляет за собой учредитель, определена с учетом расходов, которые может понести банк в связи с созданием новой компании, и сроков, в течение которых в результате выплаты дивидендов или удорожания рыночной стоимости пакета финансовая организация сможет их компенсировать.
Законодательство выстроено таким образом, что заказчик в принципе может расторгнуть контракт по собственной инициативе с минимальными для себя последствиями, говорит господин Иккерт. В любом случае должник имеет право требовать получения оплаты за уже выполненные и принятые заказчиком объемы работ, заключает партнер коллегии адвокатов Pen & Paper Сергей Учитель. Согласно отраслевой схеме развития метро, возведение некоторых станций, как и основной части Кольцевой линии, стоимость которой, по предварительным оценкам, составляет 300 млрд рублей, отнесено на срок после 2030 года (см. “Ъ-СПб” от 13 декабря 2018).