тайны холодной войны
Сегодня в Балтийском море начнется подъем на поверхность шведского самолета-шпиона Douglas DC-3, из-за которого разгорелся один из самых громких международных скандалов времен холодной войны. Самолет планируется доставить на шведскую военно-морскую базу Муско для тщательного изучения. При подъеме будут использованы уникальные технологии подводной заморозки объекта. С подробностями — корреспондент Ъ в Стокгольме СЕРГЕЙ Ъ-ПРОКОФЬЕВ.
13 июня 1952 года транспортник ВВС Швеции DC-3 был сбит советским истребителем МиГ-15 и рухнул в воду у острова Готланд. Согласно тогдашним заявлениям шведских официальных лиц, Douglas выполнял обычный тренировочный полет и советский истребитель сбил его, невзирая на риск военного конфликта между двумя государствами.
Одной из основных версий, высказывавшихся после исчезновения самолета в скандинавских СМИ, стало предположение о захвате поврежденного DC-3 и доставке его на территорию СССР. Говорили, что члены экипажа были после этого расстреляны. Удостовериться в том, что подбитый транспортник затонул в Балтийском море вместе с восемью членами экипажа, оказалось достаточно трудно. Гидросамолет Katalina, посланный отыскивать следы Douglas, был также сбит во время пролета в советском воздушном пространстве в ночь на 16 июня 1952 года, после того как его пилот не отреагировал на предупредительную стрельбу и ушел от попытки "МиГа" загнать его на советский аэродром. Экипаж подбитого гидросамолета спасся на резиновом плотике и был подобран западногерманским судном.
О судьбе экипажа сбитого Douglas долгое время волновались только вдовы и дети летчиков. Тысячи требований и запросов, рассылаемых ими год за годом, не давали результатов. Москва отвечала, что пропавшие на территории СССР не появлялись, а официальный Стокгольм объяснял, что обнаружить погибший самолет на дне не удалось.
Тайна Douglas так и была бы погребена в секретных архивах Швеции и России, если бы не энтузиазм людей сугубо штатских. Выросшие дети членов экипажа, журналисты, эксперты и водолазы-любители упорно вели собственное расследование. В итоге к пятидесятилетию со дня гибели транспортника шведские военные были вынуждены раскрыть правду о миссии DC-3. Помогли и найденные в архивах документы, и свидетельства лиц, причастных к вылетам самолета со стокгольмского аэропорта Bromma. И вот спустя полвека после трагедии события были полностью восстановлены.
В начале 50-х годов нейтральная Швеция тайно сотрудничала с натовскими странами в военной области, выполняя задания деликатного свойства. Летом 1952 года DC-3 ВВС Швеции должен был собрать сведения о линии противовоздушной обороны СССР в Прибалтике, незадолго до этого оборудованной новейшими радиолокационными станциями. Очередной "тренировочный" вылет на самом деле был чисто разведывательной миссией. Douglas оснастили сверхсекретной американской аппаратурой. Кроме первого пилота Альвара Эльмеберга на борту находилось еще семь членов экипажа. А по некоторым сведениям, в последний полет Douglas отправился, взяв на борт девятого человека — некоего иностранца, говорившего по-английски. Ни Стокгольм, ни Москва точно не знали, что случилось с экипажем сбитого самолета. Шведы боялись, что в случае его обнаружения на дне Балтики сведения о разведывательной аппаратуре просочатся в прессу — и это нанесет ущерб имиджу страны как нейтральной державы.
Год назад начались поиски затонувшего самолета. Аквалангисты-любители под руководством гражданского летчика Андерса Яллая, получившего примерные координаты, прочесали 711 кв. км моря и разыскали севернее Готланда покоящийся на дне самолет-шпион. Находка стала сенсацией. Появилась возможность обнаружения останков членов экипажа, проведения полного анализа причин гибели DC-3 и предания гласности информации о новейшей по тем временам аппаратуре на борту транспортника.
Ожидается, что сегодня самолет-шпион вновь увидит дневной свет. Подъем его готовился долго и тщательно. Во время предварительных подводных работ водолазам удалось обнаружить останки пилота Альвара Эльмеберга, которые уже подняты со дна. Вытащить удалось и отдельные (наиболее легкие) части транспортника. Водолазы каждый день рисковали жизнью, очищая дно вокруг самолета от старых мин, установленных во время войны на подступах к Готланду.
При проведении операции будут применены уникальные технологии подводной заморозки. Быстро подняв алюминиевый корпус самолета с помощью корзины, собранной из стальных прутьев (20 м в длину и 5,5 — в ширину), специалисты разобьют стометровый участок дна на десять квадратов, которые один за другим заморозят. Превратившиеся в глыбы льда донные отложения и грунт будут подняты на поверхность. Именно в этих десяти брикетах участники операции надеются найти останки остальных членов экипажа и мелкие элементы конструкции самолета, состояние которых поможет воссоздать картину гибели. Напомним, что именно такой метод шведы предлагали применить при подъеме со дна Баренцева моря российской подлодки "Курск". В том случае основной задачей было облегчить подлодку — заполнивший отсеки лед позволил бы ей всплыть почти без посторонней помощи.
При подъеме DC-3 от идеи превратить его в айсберг отказались — алюминиевый корпус так долго пролежал под водой, что стал слишком хрупким для подобной операции, да и вес его позволяет использовать обычные краны. Заморозка понадобилась лишь для подбора всех мелких деталей с участка дна на месте аварии.
Весь проект обойдется Швеции примерно в $1 млн. Работы займут от одной до трех недель. Douglas будет доставлен на военно-морскую базу в центральной Швеции, первыми его осмотрят военные специалисты. Об их выводах власти пообещали проинформировать журналистов и родственников погибших пилотов. А впоследствии транспортник, возможно, еще и будет приносить стране доход, сделавшись музейным экспонатом.