Испытал машину Игорь Мальцев
Любят различные маркетологи использовать в названиях самых разных товаров облачные названия — вот, например, дебетовая карта Cirrus Maestro или сеть финских отелей под названием Cumulus. И то и другое просто метеорологические названия различных типов облаков. И именно потому, когда самолету дали название Cirrus, это оказалось так верно и в стиле. Можно сказать аутентично. На самом деле вся самолетостроительная компания называется Cirrus, и делает она несколько моделей — от простой (по меркам авиастроения) SRV до шикарной (по меркам модной индустрии) SR 22G2. Практически все летательные аппараты этой компании получали призы и от журналистов (награда журнала Flying), и от авиапромышленности.Не так давно самолет марки Cirrus был замечен нами на аэродроме Мячково. Ну кто же может пройти мимо такого самолета? Те, кто в самолетах не очень разбираются, но являются скорей упорными юзерами продукции автопрома, тут же проводят знакомые им параллели: "Это же Mercedes (вариант — BMW)".
Что на самом деле недалеко от истины. То что людям бросается в глаза,— это, естественно, кожаный салон, оборудованный самыми продвинутыми на сегодня приборами. Но автомотивы в оформлении неслучайны — проведя долгие эргономические исследования, компания Cirrus решила некоторые решения позаимствовать напрямую от автомобилей представительского класса. В кабину помещается 4 человека. Багаж отправляется в багажник. Можно лететь. Двигатель фирмы Continental, установленный на Cirrus SR 22G2, тянет своими 310 лошадьми не только быстро (крейсерская скорость — 200) но и далеко, с оптимальным расходом топлива, то есть на высоте 3 километра и при загрузке 75 процентов мощности двигателя он пролетает 1000 морских миль. Что очень актуально, если вы живете там, где есть море. Для сухопутных скажу проще — Cirrus спокойно летает в Ленинград и обратно без дозаправки. На полет в один конец уйдет часа три.
Облетев Москву с ее параноидальной секретностью, вы встаете на высоте 3,5 км и идете вдоль Ленинградской трассы. Вся информация выводится на цветной дисплей (25 см по диагонали). Это прибор Avydine Flight Max EX 5000C. Он демонстрирует вам карту полета с разрешением от 5 морских миль до 70. Карта отслеживается при помощи GPS, что вполне естественно. Сюда же вы можете вывести показания Stormscope/Skywatch — соответственно метеоусловия и трафик в небе. Но мне лично сдается, что в России эти службы не работают и вас будет вести живой диспетчер с ближайшей башни. Мониторинг всего вашего железа также проводится ежесекундно, и показания можно вывести на дисплей — Emax Engine Monitoring. Здесь будет отражена работа всех шести цилиндров, обороты двигателя, давление масла, расход топлива и внешняя температура за бортом. Внутреннюю температуру поддерживает система климат-контроля очень похожая на ту, что стоит на вашем Bentley GT. На случай, если вы увидите на мониторе что-то, что вам совсем не понравится, Cirrus оснащен системой CAPS - отстреливаемого парашюта, который гасит падение всего аппарата. Если над станцией Бологое вас настигнет угроза обледенения — не нервничайте, эта машина оснащена противообледенительной системой. А крылья самолета сконструированы таким образом, что в штопор его отправить не так легко, как некоторым кажется.
С весны 2004 года Cirrus можно купить прямо в Подмосковье, а точнее — в Мячково. Базовая цена в США на такой аппарат — $313 900, но это, как вы понимаете, только начало. Что с ценой происходит после ввоза крылатого друга сюда — вам скорей расскажут профессионалы. Кстати, практика покупки таких вещей в России теперь подразумевает также, что организация, продавшая вам машину, будет предоставлять вам место в ангаре, сертифицированных техников и очень грамотных инструкторов.