Строительство трассы Джубга — Сочи оценили в 2,4 трлн руб. Глава Минтранса РФ Евгений Дитрих сообщил, что из-за высокой стоимости финансирование и сооружение дороги будут проводиться поэтапно. В «Автодоре» отметили, что строительство трассы может быть закончено к 2035 году, а обходы Туапсе и Лазаревского — к 2030 году. По более ранним пересчетам стоимость трассы составляла 1,4 трлн руб. Эксперты считают, что трассу Джубга — Сочи не удастся профинансировать за счет частных инвестиций даже наполовину.
Во время курортного сезона на трассе Джубга — Сочи образуются многокилометровые пробки
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Во время курортного сезона на трассе Джубга — Сочи образуются многокилометровые пробки
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Стоимость платной трассы Джубга — Сочи составит 2,4 трлн руб. Об этом заявил глава Минтранса РФ Евгений Дитрих. По словам руководителя ведомства, финансирование будет проводиться поэтапно, так как сумма «колоссальная, если не сказать космическая». По этой же причине объект также будет разделен на участки, приступать к их строительству будут по мере выделения финансирования. Предполагается, что новая автодорога войдет в федеральный проект «Южный кластер». «Объем финансирования "Южного кластера" до настоящего времени пока не согласован»,— добавил глава Минтранса.
По информации «Автодора», прокладка платной трассы Джубга — Сочи может быть закончена к 2035 году, а обходов Туапсе и Лазаревского — к 2030 году.
Как писал “Ъ-Кубань”, этим летом правительство РФ включило трассу Джубга — Сочи, планируемую к строительству, в опорную сеть российских дорог, хотя в июне прошлого года власти отказались от реализации этого же проекта из-за технической сложности и крайне высокой стоимости (тогда она оценивалась в 1,4 трлн руб.). Власти рассматривали также возможность концессионных соглашений, однако отмечалось, что даже в этом случае государству придется внести существенный вклад уже на этапе строительства каждого участка.
Протяженность автодороги составит 119 км, ее планируют строить в обход населенных пунктов, что позволит разгрузить действующую дорогу, узкую и изобилующую серпантинами, и тем самым избавиться от многокилометровых пробок в курортный сезон. В прошлом году ФКУ «Упрдор "Черноморье"» сообщало, что в конце августа перегруженность трассы на выезде из Сочи составляла 678,5%.
Предполагается проложить обход Туапсе, Сочи, поселка Лазаревского и еще около 80 км соединительных участков. При этом подрядчик должен будет возвести 43 моста, 27 тоннелей и несколько эстакад. Если проект будет реализован, добраться от Джубги до Сочи можно будет за час. Ранее планировалось, что проезд по этой трассе будет бесплатным.
Эксперты связывают высокую стоимость проекта с необходимостью решить одновременно несколько сложнейших задач: обеспечить защиту от селевых оползней, заранее заложить в дорогу технологии, ускоряющие проезд автомобилей и мониторинг транспорта. «На ценник существенно влияет количество мостов и тоннелей. Кроме того, на ряде участков предстоит переносить линии железнодорожного сообщения»,— говорит гендиректор консалтинговой компании «Советникъ» Максим Орешин. В этом случае инвестором должно было выступить ОАО «РЖД».
«Часть объектов будет выполняться за счет инвестпрограммы РЖД, часть будет дополнительно профинансирована. Предварительно мы говорили о том, что объем финансирования железнодорожных объектов составляет порядка 700 млрд руб.»,— сообщил господин Дитрих. Однако глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отмечает, что инвестиционные возможности ОАО «РЖД» в данный момент сильно ограничены — как минимум в пределах сроков долгосрочной программы развития компании (до 2025 года).
Аналитик компании «Финам» Алексей Калачев напоминает, что участок нельзя делать платным, если отсутствуют альтернативные бесплатные маршруты, однако поясняет, что это ограничение можно обойти, если новая трасса или ее платные участки не будут совпадать с действующей сейчас дорогой.
Аналитик компании «Фридом Финанс» Евгений Миронюк говорит, что прокладка платной трассы может привлечь некоторый объем частных инвестиций. «Например, при строительстве Московской кольцевой железной дороги доля частных инвестиций в проект составила около 70%. В то же время прокладка Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье профинансирована частными инвесторами в рамках ГЧП на 10—15%. Но суммарная стоимость прокладки всех участков ЦКАД — лишь около 300 млрд руб.»,— поясняет эксперт. По его мнению, существуют серьезные сомнения в том, что трассу Джубга — Сочи удастся профинансировать за счет частных инвестиций хотя бы наполовину без привлечения политического ресурса. Он добавил, что сроки завершения строительства объекта полностью зависят от финансирования, а привлечение частных инвестиций в столь крупный проект может занять многие годы.
Как ранее писал “Ъ-Кубань”, в качестве генподрядчика прокладки новой автомагистрали, которая претендует на звание самой дорогой дороги в современной России, эксперты назвали «Мостотрест» Аркадия Ротенберга.
Михаил Бурмистров уверен, что сейчас проект не выглядит реальным. «Перспектив возвратности частных средств не просматриваются, а в государственном бюджете ресурсы для его реализации отсутствуют. У связанных с государством инвесторов, например, ВЭБ или госбанков ресурсов для такого проекта также недостаточно»,- сказал Михаил Бурмистров.