Судоходные компании включатся в борьбу

Вчера в Москве в Министерстве транспорта РФ прошла презентация новой Ассоциации судоходных компаний России (АСК), двумя из шести учредителей которой стали донские группа компаний ЗАО «Азово-Донское пароходство» и ООО «Палмали». Ассоциация будет оказывать содействие повышению эффективности работы флота за счет улучшения судоходных условий на внутренних водных путях и пытаться добиваться от правительства РФ равных прав для сухогрузного и танкерного флотов. Кроме того, члены АСК будут добиваться переключения на российские коммуникации до 10% евроазиатского транзита, что должно принести России более $3 млрд в год.

Как сообщили „Ъ“ в пресс-службе министерства транспорта РФ, учредителями Ассоциации судоходных компаний России стали ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», ОАО «Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер», ОАО «Северо-Западное пароходство», ОАО «Московское речное пароходство», ЗАО «Азово-Донское пароходство», ООО «Палмали». Возглавил совет некоммерческого партнерства президент ОАО «Судоходная компания «Волжское пароходство», член Совета Федераций РФ от Республики Башкортостан Игорь Изместьев, в совет вошли председатели советов директоров судоходных компаний-учредителей. Президентом АСК избран бывший глава Росречфлота, ныне пенсионер Николай Смирнов. На долю судоходных компаний-учредителей (АСК) приходится около 80% общего объема перевозок нефти и нефтепродуктов Росречфлота, 45% сухогрузов, обслуживание самых популярных речных туристических маршрутов. Выручка от перевозочной деятельности составляет 43%, численность работающих – 32%.

По данным пресс-службы, пароходства-учредители первыми в России приступили к строительству сухогрузных и нефтеналивных судов нового поколения, намерены вести эффективную модернизацию действующего флота, повышая экологическую безопасность танкеров, улучшая комфортабельность пассажирских судов и продляя их срок службы.

Как заметил „Ъ“ советник генерального директора ЗАО «Азово-Донское пароходство» Константин Ерохин, АСК создана по типу негосударственного Союза российских судовладельцев (СОРОСС) и объединяет крупнейшие компании, владельцев судов класса смешанного река-море плавания. Ее целью является содействие повышению эффективности работы флота за счет улучшения судоходных условий на внутренних водных путях. В частности, поддержание необходимых глубин на каналах и плесах, мониторинг и логистика грузов, транспортировка их, главным образом, из ближнего зарубежья в порты Греции, Турции, Болгарии и др. на малотоннажных судах с перегрузкой их на крупнотоннажные океанские.

Кроме того, по словам господина Ерохина, члены АСК будут совместно ставить вопрос перед российским правительством об уравнивании прав для частных и государственных судовладельцев в вопросах очередности пропуска судов (в первую очередь пропускаются государственные нефтеналивные, из-за чего частные сухогрузы несут серьезные убытки).

В то же время господин Ерохин не исключил, что входящие в Ассоциацию компании будут вести согласованную ценовую политику и корректировать вопросы фрахта.

По словам президента АСК господина Смирнова, АСК намерена также обозначить четкие правила игры для всех участников рынка перевозок и разработать нормы профессиональной этики. Одновременно ее члены будут добиваться переключения на российские коммуникации до 10% евроазиатского транзита, что должно принести России более $3 млрд в год.

СЕРГЕЙ КИСИН