В России может появиться легальный рынок поддержанных автозапчастей. В Совете федерации выступили с инициативой возобновить программу по утилизации старых автомобилей и расширить ее. Предлагается не только вновь ввести скидки для тех, кто покупает новую машину и отдает взамен старую, но и позволить переработчикам торговать б/у деталями после экспертизы их качества. Прошлая программа утилизации действовала десять лет назад. И тогда покупатели получали скидку 50 тыс. руб., если приобретали автомобиль, собранный в России.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Сейчас средний возраст авто превышает десять лет, поэтому возобновление программы будет актуальным, считает генеральный директор агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков: «Программа, которая действовала ранее, показала себя как очень эффективная, она дала серьезный толчок для развития продаж автомобилей на момент ее реализации.
Сейчас автомобильный рынок также крайне сильно нуждается в поддержке. Я могу предположить, что сейчас эта поддержка еще более необходима, чем было в первоначальный период.
Решение о запуске программы является очень своевременным и актуальным. Более того, поскольку она будет направлена и на владельцев автомобилей, и на компании, которые эту утилизацию будут проводить, то она будет носить комплексный характер и окажет существенное влияние на обновление российского автопарка».
В Совете федерации отмечают, что после восстановления запчасти должны пройти экспертизу на безопасность. Однако кто будет за нее отвечать, не уточняется. Также на б/у детали должна будет действовать гарантия от компании переработчика.
В Европе подобная программа существует давно и восстановлением деталей занимаются даже крупные автопроизводители, подчеркнул президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Мосеев. И чтобы в России рынок восстановленных запчастей стал легальным, необходим федеральный надзорный орган, который будет отвечать за экспертизу.
«Восстановление запчасти — это не простая покраска и доведение до внешне привлекательного вида. В Европе все эти производства сертифицированы, выдают гарантии на все запчасти, которые восстановили. У нас такой системы нет, потому что в настоящий момент нет структуры федерального масштаба, которая способна это сделать, — подчеркнул Олег Мосеев. — Естественно, цена восстановленных запчастей меньше, чем у новых. Но у них и ресурс меньше. Вопрос в контексте того, что у потребителя должно быть право выбора. Потребитель потратит примерно столько же денег, не потратит их единоразово, а будет тратить их в течение определенного времени, просто чаще меняя запчасти».
Ранее Евразийская экономическая комиссия приняла поправки в Техрегламент, которые запрещает ремонт автомобилей восстановленными запчастями или деталями, снятыми с другой машины.
Документ должен получить одобрение представитель всех стран ЕАЭС. А изменения в текущий Техрегламент вступят в силу не раньше 2022 года.