Трехколесная формула

Льюис Хэмилтон стал победителем Гран-при Великобритании и упрочил свое лидерство в чемпионате мира. Первый номер Mercedes был вне конкуренции как в квалификации, так и в гонке. Не помешал ему даже разрыв покрышки на последнем круге. Второе и третье места заняли Макс Ферстаппен из Red Bull и Шарль Леклер из Ferrari. Российский гонщик Alpha Tauri Даниил Квят не сумел закончить гонку из-за приведшей к вылету с трассы ошибки.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Чемпионат мира 2020 года пока соответствует худшим опасениям его устроителей. Речь идет не столько о том, что старт первенства из-за пандемии коронавируса задержался на несколько месяцев, и не о том, что гонки проходят без зрителей. В конце концов, с такой неприятностью вынуждены мириться организаторы всех значимых соревнований. Проблема в том, что первенство не оправдывает даже самых скромных надежд на присутствие в нем интриги. Макс Ферстаппен, Шарль Леклер, Себастьян Феттель — все, кто вроде бы мог бросить даже временный вызов гегемонии Mercedes в целом и Льюиса Хэмилтона в частности, оказываются попросту беспомощными перед мощью симбиоза немецкого производителя и британского гонщика. И уже даже консультант Red Bull Хельмут Марко завел сомнительный со спортивной точки зрения разговор о том, что Mercedes неплохо бы притормозить искусственно. Господин Марко утверждает, что во времена, когда в «Формуле-1» доминировал Red Bull (с 2010 по 2013 год Феттель принес австрийской команде четыре титула), Международная автомобильная федерация (FIA) неизменно находила способы добиться уменьшения преимущества «быков». Похоже, правда, не слишком эффективно.

А вот что было эффективно, так это разгром, учиненный Хэмилтоном соперникам в квалификации. Ее он выиграл с отрывом в 0,3 секунды от напарника по команде Валттери Боттаса, которому по статусу не положено быть быстрее первого номера Mercedes. А от Ферстаппена британец оторвался больше чем на секунду! По гоночным меркам это вечность. После такого Хэмилтону оставалось лишь зафиксировать преимущество, проехав дистанцию хотя бы на 95% от своих возможностей. Этого было вполне достаточно, учитывая, что тылы Хэмилтона надежно прикрывал Боттас. Финн, словно верный оруженосец, держался близко к лидеру, но реальной работы по защите от посягательств на его первенство у него почти не было — Ферстаппен уже к середине гонки отстал почти на 10 секунд, а отставание Леклера приближалось к 20 секундам.

В ситуации, когда расстановка сил очевидна и незыблема, возобновлению интриги способствуют разного рода неожиданности. Применительно к гонке в Сильверстоуне очень кстати был бы ливень. Но погода подвела. Более мелкие огрехи, такие как аварии, ни на что не повлияли. К сожалению, в одной из них гонку закончил Даниил Квят. Российский гонщик Alpha Tauri еще в начале гонки не справился с управлением и разбил машину об отбойник. В том, что вина в случившемся лежит именно на Квяте, сомнений нет. Он и сам извинился за аварию перед командой сразу после столкновения.

Но у конкурентов Хэмилтона все же был, казалось бы, супершанс: за пару кругов до финиша сначала на машине Боттаса, а затем и Хэмилтона порвалось переднее левое колесо. Ферстаппен, отреагировав на поломку у финна, нырнул за новой резиной, и в итоге выпрыгнул на второе место (третьим на финише был Леклер). Подожди он совсем чуть-чуть, и даже на старой резине мог бы догнать Хэмилтона. Но даже случись это, заслуженной в полной мере победу голландца назвать было бы трудно.

В результате Льюис Хэмилтон, доковыляв до финиша на рваной покрышке, одержал уже третью победу в сезоне (в Сильверстоуне он победил в седьмой раз в карьере) и упрочил лидерство в чемпионате. Боттаса он теперь опережает на 30 очков, а от Ферстаппена оторвался уже на 36 баллов.

Александр Петров