Провела Екатерина Сафарова
Накануне прошлогоднего Женевского автосалона концерн General Motors так настойчиво рекламировал Opel Signum — "автомобиль нового класса", что не обратить внимания на необычно длинную для своей категории новинку было невозможно. В России "бизнес-хэтчбек" появился осенью, а к журналисту "Коммерсантъ-Weekend" попал в конце декабря. Более трудное испытание для автомобиля придумать было сложно: ему предстояло свозить четверых туристов с полным "лыжным комплектом" из Москвы в Чувашию и обратно.За 1360 км, которые Signum отмахал по асфальту, заснеженной трассе, голому льду и зимнему бездорожью, водителю и пассажирам пригодились почти все системы и опции этого автомобиля. Он, кстати, достался нам в топовой комплектации Cosmo, с коробкой "автомат" и 211-сильным мотором 3,2 л V6 Ecotec. Уже при загрузке вещей Signum продемонстрировал, казалось бы, несовместимые черты представительского автомобиля и семейной машины. 450-литровый багажник под завязку был заполнен сумками, сноуборд удачно расположился вдоль пассажирских дверей — передней и задней, а два комплекта лыж — между сиденьями. Для этого пришлось сложить узкое среднее сиденье, которое в другой ситуации может трансформироваться в подлокотник, консоль для хранения предметов и даже компьютерный столик. Надо заметить, что после укладки багажа задние пассажиры на неудобства не жаловались. Этому способствовал не только регулируемый подогрев задних сидений, но и поистине "лимузиновское" пространство для ног. Даже максимально сдвинутое назад переднее сиденье не коснулось коленей пассажиров. Кроме того, система организации пространства FlexSpace позволяет сдвигать задние сиденья на 13 см назад независимо друг от друга и изменять наклон спинки. На те же 13 см увеличена колесная база Signum — по сравнению с классическим представителем D-класса седаном Opel Vectra. Именно поэтому с первого взгляда хэтчбек кажется необычно вытянутым, хотя его длина по сравнению с Vectra выросла всего на 4 см.
Другие полезные функции обнаружились уже в пути. Выяснилось, к примеру, что передние сиденья Multi-Contour с многочисленными электрическими регулировками не только "запоминают" несколько положений, но и полностью раскладываются. Дремать на такой "кровати" во время поездки было особенно приятно, ведь машину пришлось вести "в четыре руки". Еще одна полезная неожиданность — при включении задней передачи боковые зеркала автоматически чуть опускаются вниз, увеличивая обзор непосредственно под колесами. Эта функция также включается специальной кнопкой на водительской двери.
Общее впечатление немного смазал парктроник. На морозе минус пятнадцать на остывшей машине при включении передач датчики начинали отчаянно пищать, хотя никаких препятствий перед ними не было. Писк прекращался примерно через минуту.
Несмотря на то что к женским машинам Signum никак не отнесешь, он легко "поддался" мне с первых же метров пути. Руль периодически становился то легче, то "туже" — электрогидроусилитель регулировал коэффициент усиления в зависимости от скорости и маневра.
Длинная колесная база, четырехрычажная задняя независимая подвеска и "система интерактивного вождения", включающая с десяток функций помощи водителю, делают управление автомобилем весьма комфортным. Во всяком случае, при прохождении поворота по скользкой дороге на 80 км/ч ни один "мускул" у нашего Opel Signum даже не дернулся. А по прямой удерживать машину в издевательских 90 км/ч просто невозможно. За скоростные характеристики Signum нам пришлось расплачиваться с нижегородским гаишником, оценившим их в 500 руб. 3,2-литрового движка и 211 "лошадей" для достаточно легкого Signum иногда даже кажется многовато. Загруженный под завязку багажник явно пошел на пользу автомобилю — на скорости задняя подвеска не так болезненно реагировала на колдобины, как при пустой машине.
Как и положено представительскому автомобилю, Opel Signum экономить на себе не позволяет. К примеру, он очень щедро разбрызгивает "незамерзайку" — вместе с передним стеклом старательно моет и фары. Средний расход бензина на зимней трассе составил 15,4 л на 100 км, в городском режиме — 14 л. Порадовало то, что в выборе топлива Signum непривередлив и с удовольствием поглощает Аи-92. Зато цена самого автомобиля не оставляет сомнений в его "классовой принадлежности" — Signum Cosmo в салонах стоит $44 820. Самая простая версия, с 1,8-литровым мотором и "механикой", обойдется в $27 590.
Представительство General Motors в России, 785 4646.