автомобилестроение
На прошлой неделе президент американского автоконцерна Ford Билл Форд заявил, что в будущем автомобили компании, изготовленные на заводах в Китае, будут экспортироваться в другие страны. Тем временем Volkswagen уже выпустил опытную партию китайских VW Polo для экспорта в Австралию.
Компания Volkswagen, пришедшая в КНР в 1984 году, сегодня занимает лидирующее положение на китайском рынке (на мировом рынке лидирует General Motors). Именно она первой заявила о начале экспорта автомобилей, изготовленных заводами Volkswagen в КНР. Опытная партия из 600 VW Polo будет реализована в Австралии, и если опыт окажется удачным, в течение трех-пяти лет Volkswagen начнет экспорт китайских автомобилей в 84 страны мира.
Компания General Motors реализует на Филиппинах сделанные в Китае Chevrolet Venture. И хотя GM не намерена делать КНР своей экспортной базой, она уже объявила о планах к 2006 году увеличить свои мощности здесь на 50%.
Компания Ford, напротив, собирается запустить в Китае экспортное производство. Как заявил 2 декабря ее глава Билл Форд, "в определенный момент мы собираемся начать экспорт из Китая". Это обещание согласуется с высказанным Ford в октябре намерением увеличить инвестиции в производство в Китае на $1 млрд, что послужит фундаментом для создания экспортной базы. Господин Форд также объявил, что компания закупит в Китае запчасти на сумму $1 млрд. Крупные американские производители запчастей (Delphi, Dana и Tenneco Automotive), как и автопромышленники, тоже готовятся к основанию экспортного производства в Китае. Экспорт запчастей и комплектующих из КНР в США за первую половину этого года увеличился на 26%. Японские автопромышленники, теснящие "большую тройку" с американского рынка, не намерены отставать от нее и в Китае. О планах открыть экспортное производство в КНР заявила Honda Motor — в следующем году она построит новый завод в Гуанчжоу и начнет производство субкомпактов для экспорта в Азию и Европу.
Параллельно с созданием экспортной базы мировые автопроизводители расширяют прямой экспорт своей продукции в Китай. 11 ноября было заключено соглашение об увеличении импортных квот для "большой тройки". GM получила право увеличить свой экспорт на $1,3 млрд в 2004-2005 годах (за последние семь лет GM ввезла всей продукции на $1,4 млрд). Около $700 млн из $1,3 млрд придется на ввоз запчастей для производства Buick в Шанхае. Компания намерена также экспортировать 5,5 тыс. готовых автомобилей разных моделей и 13 тыс. комплектов для быстрой сборки. Увеличение квот дает компании возможность вывести на китайский рынок Cadillac. Ford и DaimlerChrysler заявили, что ввезут 5,25 тыс. и 4,5 тыс. автомобилей соответственно.
Многие аналитики считают перспективы расширения экспорта в КНР сомнительными: предложение на внутреннем рынке уже заметно превышает спрос (Ъ писал об этом 24 ноября), при том что потенциал рынка, похоже, переоценен — средний класс, обеспечивающий стабильный спрос на автомобили, в Китае по-прежнему остается узким. Хотя рост спроса за первые девять месяцев этого года составил 69%, это произошло в основном за счет богатых слоев городского населения.
НАТАЛЬЯ Ъ-СКОРЛЫГИНА