морской транспорт
Вчера Международная морская организация (ММО) одобрила предложения Евросоюза об ускорении вывода из эксплуатации однокорпусных нефтяных танкеров. Использование этих нефтеналивных судов должно быть прекращено к 2010 году. Но уже сегодня государства--члены ММО получили право отказывать во входе в свои порты судам, безопасность которых они сочтут ненадлежащей. Крупнейшие российские судовладельцы утверждают, что они полностью готовы к требованиям ММО. Однако, по данным Минтранса РФ, в российских портах работает по крайней мере 40 однокорпусных танкеров, плавающих под иностранными флагами.
Европейский союз рекомендовал прекратить использование для транспортировки нефти однокорпусные танкеры после катастрофы судна "Престиж", которая произошла у берегов Испании в 2002 году. Ряд стран ЕЭС 21 октября 2003 года уже ввели запрет на проход через свои территориальные воды однокорпусных нефтеналивных судов, груженных тяжелыми нефтепродуктами.
Вчера Международная морская организация (структура ООН) на своем очередном заседании рассмотрела предложения Евросоюза об ограничении использования однокорпусных танкеров. Комитет ММО по защите морской окружающей среды определил, что использование однокорпусных танкеров, поступивших в эксплуатацию до 1982 года, должно быть прекращено 1 января 2005 года. Срок эксплуатации более новых однокорпусных танкеров может быть продлен до 2010 года или до истечения 25 лет с начала использования судна. Также принято решение о том, что тяжелые виды топлива (мазут и некоторые сорта нефти) должны с 5 апреля 2005 года перевозиться только на судах с двойным корпусом, если танкер имеет водоизмещение более 5 тыс. т. На суда с меньшим водоизмещением данное требование распространяется с апреля 2008 года.
Кроме того, ММО обязала все международные ведомства провести ревизию всех однокорпусных судов старше 15 лет, а государства--члены ММО получили право отказывать во входе в свои порта судам, безопасность которых они сочтут недостаточной. Принятое странами--членами ММО решение стало возможным только в результате целого ряда уступок владельцам старых танкеров. Так, допускается каботажное плавание небольших танкеров с эксплуатационным возрастом менее 25 лет даже в том случае, если у них нет цельного двойного корпуса, а продублированы лишь борта и днище.
Ограничения, наложенные ММО, коснутся в первую очередь судоходных компаний ряда стран бывшего СССР (стран Балтии и Украины). По оценкам ММО, до 25% судов в этих странах — однокорпусные. В украинских компаниях число устаревших танкеров превышает 50 единиц. В России ситуация с однокорпусными танкерами несколько лучше. По словам представителя Минтранса РФ Александра Филимонова, "страна готова к требованиям ММО на 90%". Крупнейшие российские перевозчики нефтеналивных грузов — Новороссийское морское пароходство ("Новошип") и "Совкомфлот" — практически полностью сменили свой флот и сняли однокорпусные танкеры с международных линий. Транспортировкой российского мазута в страны Юго-Восточной Азии и средиземноморского бассейна на "небезопасных" кораблях занимаются лишь пять компаний, которые располагают 40 судами, курсирующими под иностранными флагами и формально не имеющими отношения к России. Господин Филимонов также уточнил, что решение Евросоюза было "региональным документом", а вот постановление ММО является обязательным для выполнения всеми странами--членами морского союза, в том числе и РФ.
РИНАТ Ъ-ГИЗАТУЛИН