Таксисты теряют работу из-за коронавируса. Желающих заказать такси стало меньше, водители в отсутствие работы уходят в неоплачиваемые отпуска или увольняются, а таксомоторные компании остаются перед выбором — влезать в долги или закрываться. Каких участников рынка это коснулось в первую очередь? И сколько они еще смогут продержаться? Выяснял Николай Долгополов.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
Таксисты стали ощущать на себе последствия кризиса. Клиентов стало настолько мало, что водители вынуждены либо работать сутками напролет, либо просто уходить с линии. Таксист Андрей рассказал, что еще буквально месяц назад время ожидания клиента не превышало и 5 мин. Сейчас же стоять без заказов только себе в убыток, поэтому он не выходит на работу: «Если брать докризисный период, то там спрос составлял 100%, на прошлой неделе он был уже 50%, а может, и меньше. Заказов практически нет. Если раньше мы стояли максимум по 3-5 мин, то сейчас время ожидания заказа — 20-30 мин».
Крупные игроки рынка и агрегаторы наподобие «Яндекс.Такси» снижают тарифы, но у них нет издержек, например, на ремонт и топливо. Средние и малые компании также вынуждены идти на существенные скидки, но ситуация у них значительно тяжелее. У него в подчинении 100 автомобилей — Kia Optima и Toyota Camry. Водители работают по зарплатной схеме, то есть посменно, а не по договорам аренды. Выручка снизилась процентов на 50, а техобслуживание и плату за пользование машинами никто не отменял, рассказал владелец таксопарка Георгий: «Основные расходы у нас составляют лизинговые платежи, и компании пока нам навстречу не идут. Мы пишем письма, просим их об отсрочке хотя бы до окончания выходного месяца. На что нам говорят: нет, платите, у нас с вами договор. Что сделать? Это не форс-мажор, потому что об этом не было объявлено. Есть указ мэра Москвы, который говорит, что это обстоятельство непреодолимой силы, но компании на это никак не реагируют и просят платить. Что будет дальше, я не знаю.
Осуществлять лизинговые платежи, обеспечивать сотрудников зарплатой просто нет возможности: никто никуда не ездит».
Проблема малых таксомоторных компаний в том, что водители уходят из-за неопределенности. Одна из старейших служб такси «Фаэтон» уже прекратила работу. Поддержки от государства, по словам работодателей, нет. Все ведущие агрегаторы ввели дополнительные сервисы по доставке, что должно немного помочь водителям заработать, но никто из них не уменьшил размер комиссии в качестве «антивирусной» поддержки, говорит руководитель центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус.
По его мнению, если так пойдет и дальше, на рынке останутся только глобальные игроки: «Выиграют, безусловно, крупные агрегаторы вызова такси, в частности, “Яндекс.Такси”, “Ситимобил”. Что касается самих водителей, то мигрантов станет меньше, больше появится менеджеров среднего звена, которые потеряют работу. Рынок перевозок автомобилей изменится. Сейчас владельцы легковых такси в Москве несут очень большие убытки.
Если в ближайший момент не решится вопрос с реструктуризацией лизинговых платежей, то столица может лишиться своей визитной карточки — желтого такси — практически полностью».
Агрегаторы снижают тарифы в среднем на 30%, но при этом, например «Яндекс.Такси» и «Ситимобил», по словам господина Швагеруса, тратят по полмиллиарда рублей в месяц на субсидирование поездок. Малые таксомоторные компании такого позволить себе не могут, не говоря уже о том, что бензин не дешевеет, комплектующие растут из-за курса и даже купить их негде, так как магазины автозапчастей в основном закрыты.
Единственная надежда, как говорят таксисты, только на то, что 30 апреля это все закончится. Но тут два варианта — либо отменят карантин, либо закрываться.
Как в Москве сократилось число клиентов такси и каршеринга
По официальной статистике департамента транспорта Москвы, падение пассажиропотока в сфере такси из-за коронавируса составило 57%. При этом, по экспертным оценкам, примерно 80-90% таксистов лишились работы.