Вчера начальник столичного департамента транспорта и связи Александр Беляев заявил, что Москва будет постепенно передавать управление общественным транспортом частным операторам. Маршруты при этом будут выставляться правительством столицы на конкурс. Кроме того, чиновники хотят отказаться от микроавтобусов "Газель", так как они небезопасны и "не предназначены для перевозки пассажиров". Представители Горьковского автозавода говорят, что обвинения в небезопасности их микроавтобусов со стороны московских чиновников голословны. А в столичной ГИБДД считают, что "Газель" хоть и опасна, но в данный момент незаменима.
Господин Беляев, рассказывая о планах столичного правительства по развитию общественного транспорта, заявил: "На Госсовете России был определен главный приоритет — комфортность транспорта. А основная тенденция развития такова — перевозчик и оператор должны быть негосударственными".
В соответствии с этими выводами Госсовета и будет в ближайшее десятилетие развиваться столичный транспорт. Что касается комфорта, то здесь столичное правительство планирует использовать автобусы различной вместимости. По переулкам в центре города будут ездить маленькие (до 7 м длиной) автобусы вместимостью 35 человек. На внутрирайонных трассах запустят 11-метровые машины вместимостью 100 человек. А большие автобусы (15 м) будут возить людей по проспектам. "Главное, чтобы весь транспорт был низкопольным. Если удастся реализовать финансовые схемы, то уже в следующем году мы закупим 1 тыс. новых автобусов, 300 троллейбусов и 50 трамваев",— заявил господин Беляев.
Сейчас в Москве возят пассажиров 3,5 тыс. автобусов, 1,2 тыс. троллейбусов и 800 трамваев. В год наземным транспортом перевозится около 10 млрд пассажиров.
Будущее столичного транспорта, по словам чиновника, за рельсовым транспортом. "Метрополитену нужен дублер, и он должен быть снаружи",— сказал Александр Беляев. В конце года в Москве должны быть пущены монорельс и легкое метро. Кроме того, планируется организовать пассажирские перевозки по кольцу Московской окружной железной дороги, а также построить подземную линию легкого метро от центра Сити до Киевского вокзала, с тем чтобы соединить деловой центр с аэропортом Внуково.
Что касается того, чтобы транспорт стал "негосударственным", то здесь столичное правительство предлагает такую схему. Маршруты выставляются на конкурс. Если коммерческий оператор его выигрывает, то получает право на перевозку пассажиров, но на тех машинах и условиях, которые ему предоставит город. "Я не могу позволить частным перевозчикам работать на своих машинах. Они опять притянут в Москву 'Газели'. Ну не приспособлена 'Газель' к перевозке пассажиров. Это опасно",— считает Александр Беляев.
Впрочем, модернизация системы общественного транспорта может затянуться на неопределенное время. По словам господина Беляева, правовой базы для перевода системы в частные руки сейчас нет. Да и от "Газелей" сейчас Москва отказаться не в состоянии. "'Газель', конечно, опасный вид транспорта. Но спрос рождает предложение, и спрос большой. Альтернативы этим микроавтобусам в Москве сейчас нет",— сказала Ъ сотрудница столичной ГИБДД подполковник Марина Васильева. Точной же статистики ДТП с участием "Газелей", как выяснилось, ГИБДД РФ не ведет.
"Все обвинения в том, что наши микроавтобусы опасны, голословны. 'Газели' соответствуют всем стандартам. Если Москва хочет отказаться от закупок нашей продукции, то пусть так и скажет",— заявил Ъ начальник пресс-службы ГАЗа Сергей Луговой и добавил, что столица ежемесячно закупает на заводе порядка 200 микроавтобусов.
СЕРГЕЙ Ъ-СЫРОВ