Как выяснил “Ъ”, по инициативе Грузии на комиссии вагонного хозяйства обсудят возможность введения запрета на роликовые подшипники в железнодорожных вагонах с 2021 года. Россия, в свою очередь, требует просто разрешения устанавливать кассетные подшипники с адаптером при ремонте старых вагонов. Источники “Ъ”, знакомые с ходом обсуждений в правительстве, говорят, что пересмотр ранее принятых решений, останавливающих переход на кассету, не рассматривается.
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ
Фото: Иван Шаповалов, Коммерсантъ
На 27 февраля назначено заседание рабочей группы по вопросам эксплуатации вагонов комиссии вагонного хозяйства Совета по железнодорожному транспорту, объединяющего железнодорожные администрации стран с российской (1520 мм) шириной колеи. Как стало известно “Ъ”, Грузинская железная дорога (ГЖД) предложила возродить идею об обязательном переходе с роликовых на кассетные подшипники при ремонте вагонов с 2021 года. Предложение распространяется только на территорию РФ.
На прошлом заседании совета Грузия была одной из тех четырех стран, которые голосовали против перехода на кассетные подшипники. Однако в ее особом мнении, в отличие от особых мнений остальных трех стран, не содержалось возражений против замены подшипников, а только протест против неотражения в документе задолженности Южно-Кавказской железной дороги. Директор грузовых перевозок ГЖД Гурам Гурамишвили лишь заявил “Ъ”, что считает «некорректным комментировать продолжающийся и пока незавершенный рабочий процесс».
Независимый специалист по железнодорожному транспорту Дато Гочава при этом подчеркивает, что инфраструктура Грузии рассчитана именно на роликовые подшипники, а в вопросе ремонта вагонов ГЖД на 100% зависит от России.
В прошлом году буквально за два месяца совет, а потом и Минтранс приняли решение о переводе всех вагонов в РФ на кассетные подшипники. Собственники вагонов были резко против, ожидая расходов на 200–300 млрд руб. Развитие ситуации было остановлено решением тогдашних вице-премьеров Максима Акимова и Дмитрия Козака, 31 октября поручивших резко свернуть переход (см. “Ъ” от 1 ноября 2019 года). Далее дискуссия стихла. Но в начале года к обсуждению кассетных подшипников на старых вагонах вернулись: ВНИКТИ представил доклад об опыте применения кассетных подшипников с адаптером (см. “Ъ” от 7 февраля), испытания поручено продолжить.
Рабочей группе комиссии по вагонному хозяйству поступило предложение и от России, но не о принудительном переходе на кассету, а лишь о разрешении использования кассетных подшипников с адаптерами при ремонте типовых тележек. В ОАО РЖД “Ъ” пояснили, что по итогам испытаний рабочая группа рассмотрит необходимость внесения в ремонтную документацию возможности оборудования грузовых вагонов кассетными подшипниками на тележках типа 2 (модель 18-100) с использованием адаптера наравне с традиционными роликовыми подшипниками.
«Речи об обязательном переводе всего парка на кассетные подшипники не идет»,— заверили в монополии.
В протоколе совещания у Дмитрия Козака и Максима Акимова есть пункт, требующий от Минтранса и ОАО РЖД обеспечить отмену решения совета о переходе на кассету. В Минтрансе “Ъ” сообщили, что руководствуются решениями, принятыми правительством. В аппарате курирующего транспорт первого вице-премьера Андрея Белоусова комментариев не дали. Но источник “Ъ”, знакомый с ходом обсуждений в новом правительстве, говорит, что об отмене поручения господ Акимова и Козака разговоров не ведется.
Изменения, разрешающие установку кассетных подшипников с адаптерами при ремонте,— позитивное новшество, говорит глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров: если операторы сочтут эту замену коммерчески целесообразной, они получат шанс ее провести. Замена должна сокращать количество текущих отцепочных ремонтов, которые сейчас являются одной из ключевых статей расходов операторов. Эксперт напоминает о ситуации с Первой грузовой компанией, которая в 2013 году установила такие подшипники, а в 2014 году Ространснадзор запретил их эксплуатацию. Производители подшипников, полагает он, заинтересованы в расширении рынка, поскольку выпуск новых вагонов сокращается, а массовые плановые ремонты вагонов с увеличенной осевой нагрузкой (на них устанавливаются кассетные подшипники) начнутся после 2022 года.