По праву рождения

$
80.49
€
90.09
IMOEX
2491.83
¥
12.09

Как организовано производство VOLGA на заводе в Нижнем Новгороде

В 2035 году в России должно быть произведено 2,8 млн автомобилей разных классов, то есть почти в 3,5 раза больше, чем было сделано в 2025 году. Страна, как планируется, на 80% обеспечит себя машинами собственного производства. Реализация проекта VOLGA — шаг на пути намеченной правительством цели.

Приведенные цифры взяты из актуальной правительственной Стратегии развития автомобильной промышленности Российской Федерации.

На первый взгляд задача произвести 2,8 млн машин кажется чересчур амбициозной. Но есть один момент. Россия уже сегодня располагает мощностями для ежегодного выпуска 3,3 млн автомобилей разных классов. Просто задействованы они лишь частично. В легковом сегменте — всего на 25%.

Перезапуск производства в Нижнем Новгороде должен помочь исправить это. С конвейера, на котором в прошлом десятилетии собирали машины марок Volkswagen и Skoda, теперь сходят VOLGA. Но заглянем в историю.

Номер один в Европе

Расхождение между тем, что в теории автомобильная промышленность России может произвести и что в действительности производит, в значительной степени объясняется уходом с рынка большинства зарубежных брендов, случившимся в 2022 году.

При трехсменном режиме, на который предприятие собирается выйти в 2028 году, завод может выпускать в сутки 451 автомобиль марки VOLGA

Многие из них оставили налаженные производства. В числе таких вендоров был Volkswagen AG, главный европейский автопроизводитель.

Для понимания ситуации перенесемся в 2011 год. Российский рынок по объему продаж новых автомобилей занимает второе место в Европе. И скоро, как считают эксперты, будет на первом, обогнав Германию.

В России у концерна Volkswagen есть собственный завод в Калуге, он начал выпускать продукцию в 2007 году, но строить еще один, чтобы нагнать растущий спрос, времени нет.

Концерн смотрит по сторонам: где в России можно быстро развернуть дополнительные мощности? И видит завод в Нижнем Новгороде. Сплошные плюсы. Удобное расположение, центральная часть страны. Большая территория, есть где развернуться. И множество людей, знакомых с автомобильным производством, в том числе и западным.

В конце 2000-х на заводе выпускали Volga Siber, лицензионную копию американского Chrysler Sebring. Привезенный из США конвейер, на котором сейчас собирают VOLGA,— наследие «сайберовских» времен.

Договорились о контрактной сборке полного цикла: предприятие не меняет собственника, но берет на себя обязательства выпускать автомобили марок Volkswagen и Skoda по стандартам концерна и под его полным контролем.

За ними была «Победа»

Выпуск своих моделей в Нижнем Новгороде концерн начал с кроссовера Skoda Yeti. Под сварку кузовов, один из ключевых процессов производства полного цикла, отдали цех, в котором в советское время делали кузова для «Побед» и «Волг».

Но такие подробности помнили только стены. Все старую оснастку вывезли. Залили полы, выдерживающие нагрузку до пяти тонн на квадратный метр, и установили новое оборудование, лучшее из того, что предлагалось на мировом рынке.

Да и немецкий концерн Volkswagen не ограничился моделью Skoda Yeti. За чешским кроссовером на конвейер встали седан Volkswagen Jetta, лифтбек Skoda Octavia, кроссоверы Skoda Kodiaq, Skoda Karoq и Volkswagen Taos.

Концерн с самого начала говорил о том, что по качеству собираемые в Нижнем Новгороде машины не отличаются от европейских, а в какой-то момент предъявил неожиданное доказательство. Автомобили, изготовленные в России, поехали к дилерам в Евросоюз, когда у тех возник дефицит.

Правда, даже с учетом экспорта выйти на полную мощность, 110 тыс. машин в год, предприятию не удалось. Как и у России не получилось занять первое место по продажам легковых машин в Европе.

Летом 2022 года концерн в одностороннем порядке расторг договор с нижегородским автозаводом. Производственные мощности и рабочий коллектив остались без дела. Тогда же перед правительством страны была поставлена задача перезапустить площадки. В итоге в Москву после ухода Renault вернулся «Москвич», в Нижний Новгород — VOLGA. По праву рождения.

Со сваркой и окраской кузовов

Концерн Volkswagen наладил в Нижнем Новгороде производство полного цикла. Для того чтобы не возникало вопросов, что это такое, обычно следовало дополнение — «со сваркой и окраской кузовов».

К полному циклу Volkswagen перешел не сразу. Сначала автомобили выпускали методом крупноузловой сборки. «Для того чтобы ознакомить персонал с продуктом и технологиями»,— объясняли в концерне. Проект VOLGA пошел по тому же пути. Сначала короткий, несколько месяцев, ознакомительный этап крупноузловой конвейерной сборки с установкой более 150 деталей на каждую машину, с августа 2026 года — полный цикл. Со сваркой и окраской кузовов.

Производство полного цикла означает, что на предприятие завозят контейнеры с отдельными деталями: от лонжеронов и стекол до рулей и сидений, а выезжает готовый автомобиль.

Производственный комплекс VOLGA состоит из контейнерного терминала, склада временного хранения, центрального склада и трех цехов — сварки кузовов, окраски кузовов и сборки автомобилей. Конвейер распложен на двух этажах — так было и раньше.

Конвейерный монтаж, в процессе которого голый кузов превращается в готовую машину, разбит на 100 этапов — или, как говорят на заводе, сборочных тактов. При штатной загрузке каждые 2 минуты 51 секунда с конвейера сходит автомобиль — К50, К40 или С50. Примерно с таким же темпом сваривают и красят кузова.

Сварка и окраска — наиболее роботизированные процессы. Люди в них участвуют точечно: нанести отдельные сварные точки, выполнить ручную полуавтоматическую сварку в среде защитных газов, осуществить сборочные операции. Сварка автоматизирована примерно на 80%.

В окраске автоматизированы процессы подготовки поверхности, нанесения катафорезного и лакокрасочного покрытий. Остальное выполняют люди. В частности, через отверстия в нижней части кузова, дверей и капота с помощью специальных насадок наносится воск.

Это дополнительная стадия защиты кузова от коррозии наряду с использованием оцинкованных кузовных панелей и применением специальных составов.

Незаменимые люди есть

Монтаж, как и на всех автозаводах мира, основан на ручном труде. Для человека протянуть жгут проводки через анфиладу технологических отверстий — минутное дело, для робота — почти непосильная задача.

Пока сборка автомобилей VOLGA проходит в односменном режиме, в процессе задействованы 1,1 тыс. человек. Каждый сотрудник как минимум прошел недельное обучение в Тренинговом центре. Так же было при концерне Volkswagen: сначала учеба — потом работа под присмотром опытного наставника

Автоматику на сборке лучше всего применять при работе с ответственными операциями, требующими точности и скорости выполнения. Так, клей на ветровые и задние стекла автомобилей VOLGA наносится в автоматизированной станции, оснащенной роботом KUKA.

Немецкие роботы KUKA, японские FANUC и YASKAWA — игроки высшей лиги. Танцам и прочим фокусам не обучены, но именно такие манипуляторы вы встретите на лучших автозаводах мира. За годы работы они делают сотни миллионов движений, точность которых измеряется десятыми долями миллиметров. Все три бренда, кстати, ушли с российского рынка.

Основная часть оборудования, задействованного на производстве автомобилей VOLGA, была завезена еще во времена сотрудничества с концерном Volkswagen. Перенастроить его на выпуск новых моделей в условиях санкций — непростая инженерная задача, которая тем не менее была решена всего за десять месяцев.

Часть оснастки пришлось докупать — например, ту, что отвечает за калибровку камер кругового обзора и датчиков слепых зон, а также программирование и тестирование электронных блоков.

С погрешностью до 23 микрон

В начале 2010-х годов представителям концерна Volkswagen часто задавали один вопрос: «А вы уверены, что машины, собираемые в России, не уступают по качеству тем, что сделаны в Германии или Чехии?» Те отвечали про единые стандарты и отлаженную систему контроля. Вскоре покупатели сами убедились: разницы действительно нет, а в чем-то например, стойкости лакокрасочного покрытия, машины российской сборки даже выигрывают.

Система контроля качества, налаженная когда-то немцами и чехами, снова на страже прав потребителя и поражает своими возможностями. В лаборатории цеха сварки кузов VOLGA можно измерить с погрешностью до 23 микрон. Лист бумаги для принтера вчетверо толще.

Каждый кузов будущей «Волги» проходит проверку по базовым контрольным точкам. Помимо этого, часть кузовов периодически выдергивают с линии для углубленного изучения примерно по 5 тыс. точек. Допустимое отклонение от образца на готовом кузове составляет всего ±1,2 мм.

Но поскольку точность измерений на несколько порядков выше, а проверки проходят регулярно, специалисты могут скорректировать работу сварочного оборудования до того, как ошибка станет недопустимой.

Испытано в Нижнем Новгороде

В Советском Союзе была такая традиция: ехать в магазин за новым автомобилем непременно с другом, который в машинах разбирается и может, если появится такая возможность, найти на площадке лучший экземпляр. Качество сборки гуляло.

Отдельно взятые готовые автомобили VOLGA проходят процедуру углубленного повторного аудита: заново проверяются герметичность кузова, ходовые качества, регулировка фар, момент затяжки резьбовых соединений

Сегодня лучшие друзья покупателей автомобилей VOLGA работают на заводе. После схода с конвейера автомобиль проходит несколько этапов проверки. Назовем часть из них.

Специалисты осматривают машины снизу, уделяя особое внимание правильности укладки тормозных и топливных магистралей. Критические соединения перепроверяются электронными ключами, что гарантирует идеальный момент затяжки.

В СССР, напомним, новый легковой автомобиль, даже такой престижный, как «Волга», нуждался в доработках. Сразу после магазина требовалось отвезти его к знакомому мастеру «на протяжку», чтобы до конца завернуть все доступные резьбовые соединения, а потом «на антикор», в ходе которого кузов обрабатывался веществом с военно-кулинарным обозначением «пушечное сало».

Сегодня и протяжку, и антикор с гарантией делают на заводе. Там же все машины проходят дождевальную камеру: потоки воды имитируют сильнейший ливень. Ни одна капля не должна проникнуть в салон. Точность зазоров между кузовными деталями, например по периметру капота, контролируется по специальным шаблонам, напоминающим цветок ромашки.

Все автомобили проходят тестовый трек, включающий участок с бетонными колдобинами — в частности, так убеждаются в отсутствии посторонних шумов.

Каждая новая VOLGA попадает в световой туннель, в котором лакокрасочное покрытие внимательно осматривается для выявления малейших дефектов.

Финальная стадия — сверка документации: сотрудники убеждаются в полном совпадении всех идентификационных номеров. VIN автомобилей VOLGA начинается с букв ECP. По международной классификации этот код производителя означает «Сделано в России, в Нижнем Новгороде».

"Business Guide Автомобили VOLGA". Приложение №29

от 27.10.2026, стр. 8

Читать

Лента

Футболист Букайо Сака получил «Приз Сократеса» за гуманитарную деятельность

Грызлов: западные границы Союзного государства находятся под растущей угрозой

Унаи Симон опередил Матвея Сафонова и взял приз лучшему футбольному вратарю года

Apple представила новый iPad mini

Луис де ла Фуэнте стал лучшим тренером года по версии France Football

Министерство престранных дел

Ламин Ямаль признан лучшим молодым футболистом года

В налоговый пакет доложили претензий

Автомобиль «под ключ»

Новая территория