Прошедшая неделя на биржевом авторынке оказалась сродни погоде — было не то
чтобы холодно, но неприятно. Автомобили оказались едва ли не единственным
товаром, цены на который остаются относительно стабильными, но и это не
привлекает клиентов. Подобная "привередливость", впрочем, легко объяснима —
предлагался в основном "неживой" товар или крупные неделимые партии. Март,
похоже, может стать нелучшим месяцем биржевого календаря.
Биржевой застой несколько оживляли представители вооруженных сил,
распродающие армейское имущество. На бирже "Московская торговая палата"
заключена единственная на этой неделе сделка по продаже партии автомобилей —
3 бывших в употреблении ГАЗ-66 ушли по 762 тыс. руб. за штуку. Видимо, это
максимум того, на что могут решиться сегодня покупатели. Во всяком случае, на
партию из 707 машин ЗИЛ-130 по 2,25 млн руб. не "замахнулся" никто. Вообще,
спрос на "демобилизованные" автомобили в Москве мог бы быть и более активным,
учитывая доступные цены и тот факт, что этот товар теперь продается на бирже
постоянно. В столице, однако, несмотря на достаточное число покупателей из
провинции, где эти машины пользуются спросом, бума не наблюдается. Очевидно,
коммивояжеры из глубинки прибывают за другим товаром.
На Росавтобирже продано несколько новых машин марок Ford и Opel. Эта биржа
остается единственной, где сделки по иномаркам носят неслучайный характер, о
чем говорит заключенный месяц назад договор с официальным дилером Ford о
поставке для продажи автомобилей этой фирмы. С отечественными же машинами
ситуация складывается, как стало принято говорить, неоднозначно. Товаром
инфляционного спроса они быть не перестали, но, если судить по итогам
биржевых торгов, желающих вкладывать в них деньги становится все меньше.
Секрет парадокса прост — сделки по легковым автомобилям перетекают во
внебиржевую сферу. Все большее число посреднических фирм находят каналы
получения "живого" товара, чем не могут похвастаться биржи.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ