Вчера представители итальянской группы компаний DECAL провели в Азове информационный семинар, посвященный строительству терминала по перевалке метанола. Приглашенные на мероприятие представители общественности города отказались поверить в безопасность объекта и заявили о готовности «пить метанол, если это поможет остановить строительство». Тем не менее, президент компании Жанлуиджи Трибольди подтвердил свое намерение достроить терминал в первой половине 2004 года.
Ъ Идея создания в Азове терминала по перевалке технического спирта, метанола и аммиака возникла еще в 1996 году. Стоимость проекта была оценена в сумму $12,5 млн, а его основным инвестором стала итальянская группа компаний «DECAL» (51% акций). С российской стороны партнером итальянцев выступила федеральная корпорация «Росхлебопродукт» (5%) и «Интертранссервис» (44%). К 2000 году проект прошел все необходимые согласования и экспертизы, однако в 2001 году администрация Азова без указания причин отказалась выдать разрешение на строительство первой очереди терминала. Инвесторы обратились в областной арбитражный суд с ходатайством признать действия властей незаконными. В 2002 году суд удовлетворил иск бизнесменов – разрешение на строительство было выдано, но 11 сентября 2003 года строительство было остановлено в связи с истечением срока действия документов.Комментируя ситуацию со строительством, представители «Азовпродукта» и раньше заявляли о том, что бюрократические проволочки с оформлением документов инициированы местными экологами. Однако итальянцы, в последний раз побывавшие в Азове еще в 1999 году, явно не ожидали, что за прошедшие четыре года противодействие «зеленых» приобрело такие масштабы. По крайней мере, внешний вид президента DECAL Жаналуиджи Трибольди, изучавшего на заборе надписи «Умрем, но терминал закроем!» и «Метанол – Чубу», говорил именно об этом. Впрочем, основной удар ждал итальянцев не у терминала, а в местном Дворце культуры, где должна была состояться встреча бизнесменов с жителями Азова. Общественность начала действовать, не дожидаясь появления зарубежной делегации. «Изверги! Вы тоже в ответе за нашу смерть!»,– начала голосить еще на входе в зал вполне живая на вид старушка.
Вскоре в ДК появились итальянцы, вызвавшие повышенный интерес публики. «Смотри-ка, вон тот (Жанлуиджи Трибольди. – «Ъ») совсем сухонький, – жизнерадостно сообщала своей соседке пожилая азовчанка, – щелчком перешибить можно».
Тем не менее, началось мероприятие довольно мирно. Господин Трибольди попытался сконцентрировать внимание присутствующих на том, что DECAL инвестирует в строительство терминала $22 млн и вкладывает существенные средства (более 21 млн рублей) на восстановление инфраструктуры Азова и благотворительные цели. Впрочем, до сознания публики эти аргументы вряд ли дошли, поскольку из зала то и дело доносились выкрики: «Да травит он просто нас..., за такое убивать надо».
Видимо поняв, что все-таки беспокоит людей, организаторы мероприятия извлекли еще одну домашнюю заготовку – доклад «О вреде метанола». Комментируя появляющиеся на экране диаграммы, графики и таблицы, господин Трибольди сообщал через переводчика, что метанол опасен только в том случае, если его пить в количестве более 50 мг в сутки. «Я ежедневно нахожусь на территории подобных терминалов по двенадцать часов и при этом совершенно здоров», – рассказывал итальянец. Однако ожидаемого эффекта это сообщение не произвело – в зале поднялся гвалт, через который слышались отдельные выкрики: «Если надо, то и пить будем!».
На брифинге после встречи Жанлуиджи Трибольди подтвердил свое намерение достроить терминал. По его словам, проект уже готов на 70%, затраты на него превысили запланированные $12,5 млн на $2 млн, и останавливаться на этом DECAL не собирается. Единственным препятствием для продолжения строительства является отсутствие разрешения на строительство городских властей, которое будет выдано после завершения государственной экологической экспертизы Министерства природных ресурсов РФ. Как пояснил «Ъ» генеральный директор ЗАО «Азовпродукт» Георгий Севостьянов, на сегодняшний день все необходимые документы уже находятся в Минприроды РФ и результатов экспертизы можно ждать в ближайшее время. Планируется, что строительство будет завершено в первой половине 2004 года.
Что же касается активности экологов, то, по мнению господина Севостьянова, противостояние по вопросу строительства терминала используется местными политиками накануне выборов в Госдуму и зарубежными конкурентами. Как сообщил «Ъ» представитель компании «Еврохим» Павел Олешко, на сегодняшний день отгрузка метанола на стратегически важные рынки Средиземноморья производится через Украину и Финляндию, и не исключено, что активность экологов-радикалов оплачена из-за рубежа. Тем более что суть требований «зеленых», по его мнению, носит «именно заказной характер».
СЕРГЕЙ КОНОВАЛОВ