Рассказывает Екатерина Истомина
Continental GT
Мое знакомство с Continental GT состоялось еще в марте на Женевском автосалоне, где автомобилю устроили мировую премьеру (чуть ранее, в Париже, был представлен проект Continental GT; дизайнер Raul Pires). Тогда менеджеры Bentley пообещали короткий тест-драйв в подвале гигантского Palexpo, но в итоге что-то не склеилось.Спустя полгода "Коммерсантъ-Weekend" получил приглашение на тест-драйв Continental GT. Нужно было ехать на самый юг Испании. Мы с приятельницей вылетели в Лондон, из Лондона — в Гибралтар, из Гибралтара доплыли на кораблике почти что до Марбельи. Путешествие из Москвы растянулось на сутки.
Шесть автомобилей Continental GT стоят в ряд в порту La Duquesa (Андалусия, Коста-дель-Соль). Выбирай любой. Но русские, а особенно русские девушки, не ищут легких путей. Мы выбираем сердцем! И попадаем на Continental GT с правым рулем. Водитель из группы технической поддержки приветливо интересуется: "Этот 'Бентли' у вас какой по счету? Нужно что-то объяснить? Леди, вот ваша карта".
 |
 |
Continental GT — двухдверное четырехместное купе с W12 двигателем в 568 л. с.; максимальная заявленная скорость — 323 км/ч; порог в 100 км/ч машина преодолевает за 4,6 секунды.
У Continental — приставка GT, класс grand tourismo. То есть это одновременно и спортивная, и роскошная машина. Continental GT — английское купе и мощный болид. В интервью корреспонденту "Коммерсантъ-Weekend" дизайнер Рауль Пирес, придумавший Continental GT, рассказал, что при создании этой машины учитывался дизайн великого Speed Six 1930 года (на нем один из Bentley Boys, британский гонщик Вульф Барнато, на спор доехал из Канн в Кале быстрее "Голубого экспресса"), а также дизайн R-Type Continental (1952).
Continental GT — первая серийная (до сих пор на заводе в Крю "Бентли" собирали вручную) машина марки. Поэтому это — наиболее демократичная модель из всей линейки Bentley. Ее нижняя ценовая планка в Москве начинается с 230 тыс. евро; заказы на машину принимались с марта, а на днях первый Continental GT приедет в Россию.
Continental GT — машина-унисекс. В отличие от Arnage, Continental могут водить женщины. В некотором смысле имидж Continental GT — семейная машина для путешествий.
Итак, наша цель: добраться до городка Ронда, расположенного в 150 км к юго-востоку от Севильи. Едем, не торопимся: 140 км/ч. На шоссе идем на обгон, так как, несмотря на стресс, хотим успеть к ужину. На обгоне берем под 180 км. Набор скорости в салоне не ощутим. Становится ясно, что мы едем быстро, только тогда, когда успеваем заметить уносящиеся назад машины. Они мелькают как карликовые деревья.
 |
|
Иногда на дороге наш полноприводной "Бентли" урчит. Этот английский мотор урчит приятнее, чем только что пообедавший английский бульдог. Это такая сытая "музыка мотора" (еще бы, в чреве этого "Бентли" работает шестилитровый двигатель с двумя турбокомпрессорами). Внимание к нам со стороны других участников дорожного движения повышенное. Многие бибикают, показывают знак "виктория" (см. "Уинстон Черчилль"). Серого окраса Lamborghini мигнул нам фарами (веселятся отдыхающие братки с Коста-дель-Соль). Кстати, темпераментные испанцы ездят аккуратно, а к автомобилям такого класса, как "Бентли", испытывают уважение, граничащее с религиозным чувством.
Определенное волнение вызвал сперва правый руль. Неудобно, когда не чувствуешь, что происходит слева, тем более с машиной таких габаритов. Но незаметно все ловко устроилось, мы просто перестали обращать на это внимание.
На другой день мы взяли Continental GT с левым рулем. Хотели красную, но получили голубую. Цель: добраться до Hacienda el Rosalejo, гостевого дома в стиле фазенды, расположенного в 100 км от города Херес-де-ла-Фронтьера. Плато, местность выжженная, холмистая, на дороге много развязок. Заблудиться просто, что с нами и происходит. Материмся, петляем страшно, забираемся в бледно-зеленые оливковые дебри, где испанские земледельцы смотрят на наш "Бентли" как на НЛО, с борта которого сейчас шагнет Дева Мария с апостолами.
Приходится воспользоваться бортовым компьютером. Он рекомендует нам развернуться прямо на шоссе, съехать носом в канаву с мясистыми кактусами и буквально выпрыгнуть из нее задом. Газовать усиленно не надо: машина реагирует чуть замедленно, как бы затянуто (все-таки автомат), но мощно. При сильном резком газе чуть подпрыгивает, рессорит. Повороты, в том числе и крутые, проходит ловко, воздушно. Легкий, но при этом крепкий руль сам аккуратно "нащупывает" поворот.
По узеньким и кривым улочкам той же Ронды на большом "Бентли" ехать было неудобно. Велик страх "не вписаться". Однако потом и этот страх прошел, хотя один раз я все же стукнулась правым передним колесом о бордюр (ехала сильно в горку по узкой улочке, на горке нужно было повернуть влево, а потом еще и вправо, при этом навстречу спускались машины).
В общем, подвожу итоги: Continental GT, автомобиль класса "люкс" со всеми вытекающими прибамбасами комфорта, очень дружелюбный и приятный в дороге. Автомобиль-праздник, автомобиль-отпуск, в салоне — дерево, кожа, немного металла, часы Breitling. Легенда и скорость.
 |
|
Driver School Bentley
Дерек Белл, гонщик, выигрывавший гонку в Ле-Мане шесть раз, сегодня работает консультантом в Bentley (хотя в Ле-Мане ездил по большей части на "Порше"). Он от лица компании Bentley пригласил нас посетить трек Ascari Race Resort, расположенный под Рондой. На треке мы должны выполнить ряд упражнений из программы школы вождения "Бентли".На лужайке перед треком Дерек объясняет правила. "Значится так, для начала заезд на нашем лучшем болиде, выигравшем в этом году Ле-Ман",— говорит гонщик, похожий на старую хитрую лису. "Поведу машину я, леди — это Дерек обращается ко мне.— А теперь все быстренько побежали за костюмами и шлемами". Пока мы бегали в фешенебельную подсобку за амуницией, на трек выкатили сам болид. Русские леди, естественно, полезли туда первыми.
"Значится так, Katiya, лежи спокойно, правой рукой держись вот за эту хрень — это Дерек Белл, лежащий на месте пилота справа, говорит мне, лежащей слева.— Если станет плохо, тряси меня за руку".
С размаху разгоняемся до 220 км. Впереди — первый на треке поворот, на три четверти перегороженный оранжевыми колпачками. Въехать нужно в определенный промежуток. Успеваю обратить внимание на то, как Дерек обращается с небольшим, почти квадратным по форме, рулем. Поворачивает он резко, мгновенно, и метко режет поворот. Как будто он не машину ведет, а делает уколы. Бац, бац, и совсем не больно.
Скорость: 240, 250, 260, 270 км. Тут меня вжимает к сиденье. В кокпите резко поднимается температура воздуха. Через три круга завоняло бензином, становится душно. Именно от этих паров многих начинает тошнить прямо в болиде. Но я, к счастью, еду натощак. Мотаемся по треку минут пятнадцать. Ревет машина чудовищно. С Дереком обмениваемся знаками "виктория". Значит, нормально едем. Но вот девушка машет нам черно-белым клетчатым флагом: "Баста, давайте в пит-стоп".
Заезд на болиде не просто аттракцион. Помимо совершенствования в управлении машиной такие гонки развивают и выдержку. Но не в смысле не бояться ездить, а в смысле самоконтроля. Многие, как объясняет Дерек, от адреналина на болидах начинают просто сходить с ума, гнать быстрее и быстрее, терять от куража голову. Ученики должны научиться контролировать себя и машину, а не беситься от собственной крутизны и скорости болида.
Затем нас приглашают на заезды на тренировочных маленьких болидах, которые ведут пилоты-ученики. Здесь все то же самое, только машинка более шустрая. Она не едет, а просто-таки гарцует на треке. После зверюги ле-мановского болида на этой драндулетке чувствуешь себя как на пони. Потом мне предлагают уже самостоятельно взять несколько кругов на одноместном болиде. И сделать это нужно обязательно, иначе какой же я driver Bentley! Не driver вовсе, а грех один.
Выезжаю из пит-стопа и при переключении на вторую понимаю, что у этой машины — мерзкая, зловредная коробка передач. Сама по себе чувствительная, а при переключке — тугая, бывает же такое. Дергаю ручку со второй на третью, с третьей на четвертую. Хочется разбить шлем о руль.
Но через пару кругов вхожу во вкус. Руль жесткий, скорость приличная, на поворотах не сшибаю ни одного оранжевого колпачка. С горок спускаюсь просто ювелирно, на длинных пробегах хорошенько поддаю газку, и машина, как кошка, буквально прижимается к асфальту. Кстати, оранжевые колпачки стоят не только для того, чтобы драйвер вписывался в поворот, а для того, чтобы он привык к тому, что поворачивать нужно именно в этом, строго определенном, месте. Во время второй части тренировок колпачки убирают, но гонщики уже сами должны по привычке въехать в нужный отрезок. Но вот девушка машет мне флагом, приходится заруливать в пит-стоп, где нас пересаживают на квадроциклы, "машинки" с большими колесами и без крыши. Начинается следующее задание.
Едем стаей из пяти человек по полям и лесам, уезжаем прочь от родного и любимого трека. Поля красивые, пшеничные, много кочек, много грязи, из которой торчат низкорослые кривоватые лиственницы. Квадроцикл — создание нервное, с характером. Этот агрегат несется вперед, как негодяй-щенок на поводке. Водитель может легко навернуться мордой в грязь, поскольку едет непристегнутым. Задача: научится "держаться в седле", когда заносит и подбрасывает на кочках, которые растут не по одной, а образуют целую гряду. Еще квадроцикл хорошо тренирует реакцию и руки. Если поворачивать на нем и руками, и корпусом, то свалишься. Стало быть, предупреждает нас инструктор, нужно поворачивать только руками, вернее только кистями. Вот мы и поворачиваем. В грязь никто не свалился, хотя все были замызганы с головы до ног.
Мистер Белл результатами тренировок остался доволен. Обещал даже прислать мне свои мемуары. Остается добавить, что пройти курс обучения в Driver School Bentley может любой (полный курс в течение одной недели).
Салон "Bentley-Москва", Третьяковский проезд, 1/4, 933 3377