Вчера замглавы МНС Салават Аминев сообщил о том, что из-за неполноты информации, предоставленной органами ГИБДД, налоговики не могут рассчитать сумму налога едва ли не по каждому третьему стоящему на учете автомобилю. Кроме гаишников собирать транспортный налог МНС мешают герои Советского Союза, регистрирующие на свое имя десятки автомобилей.
Транспортный налог на территории страны введен 1 января 2003 года. Он заменил хорошо известный автомобилистам налог на пользование транспортным средством. Сменой названия, впрочем, дело не ограничилось, и ставки нового старого налога были значительно увеличены. Размеры этого увеличения каждый субъект РФ определял самостоятельно — в пределах ограничений, установленных Госдумой при принятии главы НК о транспортном налоге. К примеру, москвичи за каждую лошадиную силу двигателя мощностью до 100 "лошадей" должны вместо прежних 3 руб. заплатить 5. В Московской области ставка налога на автомобили той же мощности установлена в размере 6 руб., в Санкт-Петербурге — 10,5, в Новосибирской и Белгородской областях — 25 руб. Многократным увеличением ставок региональные законодатели стремились компенсировать потерю отмененного с начала года оборотного налога на пользователей автодорог, к которому, заметим, физические лица отношения не имели, поскольку он уплачивался исключительно предприятиями.
Вчера замминистра РФ по налогам и сборам Салават Аминев рассказал журналистам о первых результатах нововведения. По его прогнозу, по итогам 2003 года общая сумма уплаченного транспортного налога может составить 10 млрд руб. Пока же в региональные бюджеты поступило 5 млрд руб. Поскольку ставки налога в каждом регионе различны и единого плана его сбора не существует, говорить о соответствии этих показателей плановым не приходится. Однако можно вспомнить расчеты правительства, которые оно представило год назад депутатам Госдумы, убеждая заменить оборотный налог на транспортный. Тогда речь шла о прогнозируемых в 2003 году поступлениях 21,7 млрд руб. Сопоставление этой цифры с ныне планируемыми 10 млрд руб. приводит к выводу о том, что регионы "обули" в очередной раз.
Впрочем, и эти 10 млрд надо еще собрать. Дело в том, что налог должен рассчитываться на основании данных о владельцах транспортных средств, предоставленных налоговикам подразделениями ГИБДД. Однако, по заявлению Салавата Аминева, "сведения лишь на 20,1 млн из 29,4 млн граждан содержат всю информацию, необходимую для исчисления налога и вручения налогового уведомления". Пробелы образовались в результате того, что органы ГИБДД не вели учет данных по умершим владельцам транспортных средств, а также по угнанным и переданным по доверенности автомобилям. Для "расчистки баз данных", по словам замминистра, потребуется "как минимум один-два года". Есть у МНС претензии и к законодателям, предоставляющим отдельным категориям граждан льготы по уплате данного налога. Пользуются льготами, как это часто бывает, вовсе не те, кому они предоставлены. В результате в стране уже появились герои Советского Союза, зарегистрировавшие на свое имя по нескольку десятков пригнанных из-за рубежа автомобилей. Впрочем, льготы замминистра предлагает не только отбирать, но и давать. К примеру, селянам, которым не под силу платить по новым ставкам за ржавеющие во дворах изделия советского автопрома. МНС, по словам господина Аминева, уже направило Минфину свои предложения по упорядочению льгот. После межведомственных согласований на их основе по замыслу министерства будут оформлены поправки к Налоговому кодексу, которые предложат правительству для одобрения.
ВАДИМ Ъ-ВИСЛОГУЗОВ