Начальник Северо-Кавказской железной дороги Владимир Воробьев накануне Дня железнодорожника, отмечавшегося в стране третьего августа, на пресс-конференции в Ростове-на-Дону рассказал журналистам о ходе реформирования СКЖД и выполнения задания министра путей сообщения РФ по разгрузке припортовых участков станций Туапсе и Новороссийск для увеличения пропускной способности дороги.
Вопрос о реконструкции железнодорожного хозяйства двух главных южных портов России – Новороссийска и Туапсе – был поднят еще в марте 2002 года во время приезда в Ростовскую область министра путей сообщения РФ Геннадия Фадеева. По данным министра, около 80% грузовых перевозок на территории ЮФО и свыше 30% всего экспортного грузооборота России осуществляется СКЖД главным образом за счет этих двух портов. Министр отметил, что железнодорожное хозяйство в припортовой зоне находится в плачевном состоянии. Из-за этого только на подъезде к Туапсе постоянно скапливались сотни вагонов, которые ждали своей очереди на разгрузку в порту. Тогда же Геннадий Фадеев пообещал вложить в 2002 году на реконструкцию станционного хозяйства Туапсе порядка 150 млн рублей.
Для этого был разработан проект «Модернизация электрической централизации и путевого хозяйства припортовой станции», согласно которому предполагалось провести совместно с компанией «Роснефть-Туапсенефтепродукт» реконструкцию соединительного пути на нефтебазу (11 стрелочных переводов), железнодорожного моста под главный путь, путей общей длиной 13,5 км, провести строительство развязок, управляющих и энергетических систем. На эти цели было выделено около 45 млн рублей.
Как сообщил на своей пресс-конференции начальник СКЖД Владимир Воробьев, распоряжение министра было выполнено уже весной 2003 года. По его выражению, «ни один грузовой поезд дальше Туапсе летом уже не пошел», что позволило дороге в этом сезоне увеличить пассажиропоток на прибрежном участке СКЖД. Была построена вторая нефтеналивная эстакада, а к ноябрю планируется запустить в эксплуатацию многоцелевой терминал для перевалки сыпучих и жидких грузов, мощностью 3 млн т в год. Терминал предполагается построить на незадействованных площадях Туапсинского судомеханического завода. Ожидается, что после ввода нового терминала в действие, грузооборот порта увеличится на 16-17%.
Господин Воробьев также сообщил, что в настоящее время в Новороссийске идет реконструкция грузовой горки и парка приема вагонов в русле организации перегрузочных операций по прямому варианту «вагон – борт судна». Кроме того, семь пассажирских поездов теперь идут не на Новороссийск, а на Анапу, где сегодня закончена реконструкция железнодорожного вокзала, и он сможет одновременно принимать четыре поезда. Руководство дороги предполагает, что модернизация станции Новороссийск позволит уже в 2003 году увеличить ее грузооборот с 15 до 27 млн тонн.
В то же время господин Воробьев рассказал о том, что в ходе реконструкции на Черноморском побережье были «подремонтированы» все остановочные площадки, посадочные платформы, на участке Туапсе-Адлер реконструированы четыре больших и одиннадцать маленьких вокзалов.
К 1 сентября ожидается пуск первой очереди Ростовского вокзала, реконструкция которого продолжается уже три года. К 1 ноября – 2-й очереди. По словам господина Воробьева, в текущем году планируется введение в эксплуатацию Единого центра диспетчерского управления СКЖД, который расположен в комплексе зданий Ростовского вокзала. Для этого только в текущем году дорога уже освоила порядка 600 млн рублей.
Однако, считает начальник дороги, до сих пор нерешенной остается серьезная проблема укрепления прибрежной полосы от Туапсе до Адлера, которая ежегодно подвергается разрушению из-за наводнений, селей, ураганов, размывания морем. Для этого СКЖД необходимо около 340 млн рублей, которых у дороги просто нет. Не удается пока найти взаимопонимания по этому вопросу ни с МПС, ни с местными администрациями. По оценкам специалистов МПС РФ, только от наводнений в 2002 году Северо-Кавказская железная дорога понесла убытки на сумму в 422 млн рублей.
СЕРГЕЙ КИСИН