Стали известны новые подробности одного из ключевых краевых инфраструктурных проектов — ТПУ «Мотовилиха». Санкт-петербургский институт «Ленгипрогор» представил губернатору Прикамья концепцию планировки территории, прилегающей к транспортно-пересадочному узлу. Предполагается, что на территории вблизи площади Восстания будут построены не только железнодорожный и автомобильный вокзалы, но и коммерческая и жилая недвижимость. Участники рынка считают, что участки в Мотовилихе могут вызвать интерес у застройщиков, однако предпринимателей могут отпугнуть ограничения высотности, существующие на территории.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Санкт-петербургский институт ООО «Ленгипрогор» в минувшую пятницу представил губернатору Пермского края Максиму Решетникову и заместителю гендиректора АО «РЖД» Андрею Старкову концепцию развития территории, прилегающей к транспортно-пересадочному узлу (ТПУ) «Мотовилиха». Концепция охватывает территорию площадью 197,8 га, вблизи площади Восстания в Мотовилихинском районе Перми. Предполагается, что здесь появятся не только железнодорожный и автомобильный вокзалы, но и коммерческая и жилая застройка.
Согласно представленному «Ленгипрогором» плану, железнодорожный вокзал площадью 1 тыс. кв. м намечено построить в створе улиц Смирнова, Славянова, Восстания и железной дороги. Недалеко от вокзала, на пересечении улиц Героя Пирожкова и Восстания, планируется разместить многоуровневую парковку площадью 9 тыс. кв. м. На другой стороне улицы Героя Пирожкова предполагается разместить автомобильный вокзал для пригородных и междугородных маршрутов. Вместе с прилагающими к ТПУ объектами деловой и обслуживающей активности он займет примерно 1,7 тыс. кв. м.
Согласно проекту, вокзалы будут соединены в один комплекс пластиковым навесом. Комплекс должен обеспечить связь краевой столицы с северными и северо-восточными районами края. Предполагается, что после закрытия движения поездов в центре Перми ТПУ «Мотовилиха» станет конечной станцией Горнозаводского направления, а пассажиры пригородных поездов смогут попасть в центр города с помощью скоростного трамвая или автобуса.
Рядом с ТПУ, на пересечении улиц Славянова и Смирнова, запланировано строительство торгового центра площадью 3,6 тыс. кв. м с подземным паркингом. А рядом с автовокзалом и перекрестком улиц Восстания и Славянова, на территории площадью 11 тыс. кв. м, планируется построить бизнес-центр и другие офисные помещения. Еще один коммерческий объект — торгово-ярмарочный комплекс «Дачный рынок» намечается построить около площади Восстания (6 тыс. кв. м).
Кроме того, концепция предполагает строительство на территориях, прилегающих к ТПУ «Мотовилиха», жилых домов от 2 до 9 этажей (общая площадь жилых помещений — 128 тыс. кв. км) и социальной инфраструктуры (школы и детского сада). Ограничения высотности связаны с тем, что часть территории отнесена краевой инспекцией по охране объектов культурного наследия к достопримечательному месту.
Как отмечает главный градостроитель проекта ООО «Ленгипрогор» Ольга Кириленко, концепция создает предпосылки для формирования вблизи ТПУ «альтернативного центра города, способного разгрузить существующий центр Перми и дать импульс к развитию Мотовилихинского района». «Сегодня эта территория фактически является периферией города. Концепция развития района опирается на два фактора: необходимость обеспечения транспортной инфраструктуры и необходимость восстановления территории, обладающей богатым историческим наследием»,— поясняет госпожа Кириленко.
По итогам презентации глава Прикамья Максим Решетников отметил, что социальная инфраструктура запланирована еще на этапе разработки концепции, «чтобы все новое жилье было обеспечено детскими садами и медучреждениями». Глава региона поручил также рассмотреть вариант размещения разворотного кольца и отстойника для поездов как до переезда в сторону «Мотовилихинских заводов», так и после, «чтобы выбрать наиболее оптимальное место».
Планируется, что концепция ТПУ и близлежащей территории будет доработана в течение июня, в июле начнется проектирование будущего вокзального комплекса и транспортных развязок. Собеседник, близкий к региональному правительству, предполагает, что проект будет финансироваться из трех источников: инвестпрограммы РЖД, краевого бюджета и частных инвестиций.
Напомним, краевые власти совместно с РЖД планируют построить в Перми два крупных транспортно-пересадочных узла. Ранее руководитель Свердловской железной дороги Иван Колесников заявлял о том, что ТПУ «Пермь II» и «Мотовилиха» будут проектироваться, строиться и запускаться одновременно. В мае этого года была представлена концепция комплексного развития территории вблизи предполагаемого ТПУ «Пермь II». Помимо транспортно-пересадочного узла, здесь планируется строительство делового центра «Пермь-сити». Ожидается, что окончательные сроки реализации проектов транспортно-пересадочных узлов будут озвучены осенью этого года.
Гендиректор «Орсо групп» Михаил Бесфамильный предполагает, что девелоперы могут быть заинтересованы в строительстве недвижимости на территории вблизи площади Восстания. «На сегодняшний день муниципалитет не выставляет участки на торги. Кроме того, участков под застройку нет и в свободной продаже. Поэтому интерес к освоению участков в Мотовилихе, как и к любой другой территории, будет»,— поясняет предприниматель.
«Но остаются вопросы к цене и площади предлагаемых участков, не будут ли они слишком высокими. Далеко не все застройщики согласятся заплатить за большой участок (5 га и больше). В регионе нет такого спроса, который бы позволял одновременно строить и продавать жилье на участках такого объема. Большой объем требует значительных первоначальных вложений, но с другой стороны — он позволяет снизить себестоимость жилья»,— добавил господин Бесфамильный.
Среди других вероятных рисков он назвал отдаленность предлагаемых участков от центра Перми, неопределенные условия подключения к сетям, а также ограничение высотности. «Конечно, малоэтажная застройка более комфортна, но строительство таких домов дороже, чем возведение 15–20 этажных зданий, на 5–10%»,— отмечает предприниматель.