«Ростсельмаш» пересел на «КамАЗ»

Вчера в Ростове-на-Дону руководители ОАО «Ростсельмаш» и ОАО «КамАЗ» (Набережные Челны, Татарстан) подписали соглашение о сотрудничестве. Документ предусматривает взаимодействие двух предприятий по многим направлениям – от поставок комплектующих для производимой техники до совместного лоббирования интересов отечественного машиностроения на уровне федерального правительства.

Ъ Основная продукция ОАО «КамАЗ» – широкая гамма грузовых автомобилей и дизельных двигателей. Кроме основной продукции, завод выпускает автоприцепы, микролитражные автомобили «Ока», пахотно-пропашной трактор КТ-240К, городской автобус большой вместимости «НЕФАЗ-5297», отливки, горячие и холодные поковки и штамповки, сварные узлы, инструменты, приборы контроля и другую продукцию. В 2000 году началась работа по созданию нового семейства двигателей «КамАЗ» мощностью от 240 до 360 л.с. В настоящее время камазовские двигатели адаптированы для установки на сельхозмашины и комбайны «Дон-1500», «Дон-680», «Енисей», «Полесье», тракторов ХТЗ, Алттрак и др. Имея двигатели уровня ЕВРО-1 и ЕВРО-2, «КамАЗ» является единственным отечественным производителем двигателей для сельскохозяйственной техники, способных обеспечить современный уровень экологичности.

Как заявили после подписания соглашения председатель совета директоров промышленного союза «Новое Содружество» (владеет «Ростсельмашем») Константин Бабкин и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин, документ предусматривает, в частности, развитие производственной кооперации двух предприятий. Так, стороны договорились об оснащении новой модели зерноуборочного комбайна с условным названием «Дон-ХХХ» двигателями камазовского производства. Константин Бабкин также не исключил возможности того, что камазовскими моторами будут оснащаться и отдельные партии комбайнов «Дон-1500» и «Нива» (в настоящее время двигатели для них поставляют Ярославский моторный завод и предприятие «Алтайдизель». – «Ъ»). Кроме того, в настоящее время стороны изучают возможность использования в производстве ОАО «КамАЗ» продукции штамповочного подразделения ростовского завода, а также заводов цветного и черного литья, в прошлом году выделенных из состава «Ростсельмаша», но входящих в холдинг «Новое Содружество». Пока стороны не готовы назвать объемы возможных поставок. Более того, как сообщил Сергей Когогин, еще не достигнута договоренность о цене, по которой «Ростсельмаш» будет закупать двигатели у «КамАЗа».

На «Ростсельмаше» отметили, что заключенное вчера соглашение не первый опыт сотрудничества двух предприятий. В 1999-2000 годах по договору с правительством Татарстана на все комбайны, поставляемые в республику, ставились двигатели исключительно камазовского производства.

Еще одним направлением сотрудничества в рамках подписанного вчера соглашения стороны назвали создание координированной сбытовой политики. По словам Сергея Когогина, «КамАЗ» готов заниматься реализацией и сервисным обслуживанием ростовских комбайнов через свои дилерские центры. В настоящее время предприятие имеет 130 собственных сервисных центров в России и странах бывшего СССР. Еще 110 центров организационно с «КамАЗом» не связаны, но тоже могут подключиться к этой работе. Со своей стороны «Ростсельмаш» готов заниматься продвижением камазовской техники, используя возможности 52 своих дилеров, работающих в аграрных регионах России и СНГ. Сергей Когогин отметил, что таким образом его предприятие сможет представить свою продукцию и, прежде всего тракторы, целевой группе потребителей – сельхозпроизводителям.

Как отметил Константин Бабкин, руководители «Ростсельмаша» и «КамАЗа» нашли понимание по абсолютному большинству вопросов потому, что оба предприятия являются крупнейшими в отрасли и при этом не конкурируют. Именно поэтому они договорились объединить лоббистские усилия для защиты интересов производителей автомобильной и сельскохозяйственной техники на государственном уровне. Одним из главных направлений будет защита рынка от экспансии иностранных производителей.

АЛЕКСЕЙ ПАВЛОВСКИЙ