По словам генерального директора Инженерного промышленного концерна «Страж» Виктора Крылова, технология применения электронных запорно-пломбирующих устройств таит в себе поистине фантастические возможности для логистов. В интервью “Ъ” он рассказал о том, как в России создавалась первая электронная пломба и как сегодня ее используют участники рынка.
Генеральный директор Инженерного промышленного концерна «Страж» Виктор Крылов
Фото: ИПК "Страж"
— Как и почему ваша фирма решила специализироваться именно в сфере запорно-пломбировочных устройств?
— Наш концерн образован в 1994 году, причем все 25 лет мы занимаемся запорно-пломбировочными устройствами для всех видов подвижного состава: железнодорожного, автомобильного, контейнеров, спецтранспорта для банковского сектора и прочих транспортных средств. На уникальные технические решения и дизайн, реализованные в продукции, выпускаемой ОА «ИПК "Страж"», получено более 180 патентов на изобретение и на полезные модели в РФ, 4 евразийских патента и 3 европейских.
В настоящее время АО «ИПК "Страж"» — самый крупный производитель запорно-пломбировочных устройств в России У нас четыре предприятия — головное в Москве, другие в Калуге, Йошкар-Оле и Подольске. Производство электронных компонентов к запорно-пломбировочным устройствам мы организовали на предприятиях «Ростеха».
— Как и когда вы пришли к идее выпускать электронную пломбу?
— Разрабатывая различные новые конструкции запорно-пломбировочных устройств, наши специалисты определили, что механическая пломба, как говорится, «слепая и глухая»: ее навесили на вагон или контейнер в начале пути, потом посмотрели на нее только в конце маршрута. О том, что происходило с грузом на самом деле в ходе транспортировки, никакой информации нет. Исправить этот недостаток может только электронное запорно-пломбировочное устройство, которое должно «видеть и слышать» все, что происходит вокруг. А еще лучше — быть «говорящим», чтобы своевременно сообщать о возможной краже груза компетентным органам, которые могли бы ее предотвратить или по горячим следам задержать преступников и вернуть груз владельцу.
За прошедшие годы наши специалисты неоднократно пытались создать электронную пломбу, работающую на различных принципах. Однако только в 2013 году родилась идея «одеть» механическую пломбу в «электронную рубашку», то есть вмонтировать механическое запорно-пломбировочное устройство в электронный блок. Именно такая компоновка нам позволила получить нормально работающее изделие, которое сегодня прошло все виды испытаний и применяется различными компаниями и государственными структурами, в том числе в рамках исполнения указа президента РФ о контроле за транзитом санкционных грузов между Украиной и странами СНГ. Всего в рамках реализации проекта опломбировано более 6 тыс. железнодорожных вагонов, контейнеров, автофургонов в интересах более чем 560 компаний из России, Казахстана, с Украины и других стран. А в целом по всем проектам опломбировано более 26 тыс. транспортных средств.
Хочу отметить, что в этой инновационной разработке много уникальных запатентованных решений, но, конечно, самое главное из них — это электронная система контроля длины и целостности троса электронной пломбы.
— Какие функции может выполнять электронная пломба?
— Электронный блок, получивший название «Сириус», в который вмонтировано механическое запорно-пломбировочное устройство «Спрут-777», представляет собой мини-компьютер, способный выполнять большое количество функций. А именно: обеспечивать дистанционный контроль несанкционированного доступа к грузу, следить за его сохранностью, маршрутом движения, скоростью, соударениями, температурой и другими параметрами в режиме реального времени на железнодорожном и автомобильном транспорте, а также при интермодальных и смешанных перевозках.
Кроме того, электронный блок позволяет практически полностью исключить человеческий фактор. Не секрет, что вагон или грузовик с товаром — это порой очень серьезные деньги, поэтому у любого контролера практически всегда существует соблазн получить материальную заинтересованность от качества своей работы: могу увидеть нарушение, а могу и не увидеть. А электроника все видит.
К тому же, когда вручную на бумажках пишут номера пломб, затем вручную же переводят эти номера в компьютер, как это делается сейчас, неизбежны ошибки. Причем ответственных за эти ошибки, как правило, очень трудно найти. При использовании электронной пломбы это все мгновенно проверяется, введение ошибочных данных в систему исключено.
Основываясь на нашем опыте, могу с уверенностью сказать, что недостаточное развитие этой технологии очень серьезно сдерживает рост грузового транзита через Россию: низкая надежность доставки вкупе с большими рисками утраты груза не позволяет иностранным грузоотправителям активно использовать нашу транзитную транспортную инфраструктуру. А ведь наши устройства не только существенно повышают надежность доставки, но и увеличивают скорость перевозки, что сейчас тоже очень важно для транзита.
— Можете это подтвердить на примерах?
— Конечно. В процессе перевозки с Дальнего Востока до Бреста контейнер последовательно передается более 30 различным отрядам ведомственной охраны. В случае использования механической пломбы каждая такая операция занимает не менее 15 минут на личную проверку инспектором ее целостности. Наличие электронной пломбы делает такую проверку попросту ненужной. Если пломба не передавала сигнал SOS, если доступа к грузу не было, то какой смысл ему вообще подходить к этому контейнеру и смотреть на нее? Как оказалось, это экономит колоссальное время в пути, что дополнительно ускоряет скорость продвижения груза по маршруту за счет сокращения времени промежуточных стоянок на несколько суток! А в международных перевозках использование этой технологии позволяет сократить время на внутренние таможенные процедуры и передачу груза между таможнями государств, что в итоге приводит к сокращению доставки грузов на 25–30%. И, заметьте, без единого государственного рубля капитальных вложений.
— Считали экономию в деньгах?
— По расчетам известных в транспортной отрасли ученых, массовое внедрение ЭЗПУ только на железнодорожном транспорте позволит экономить 7,5 млрд руб. ежегодно, в том числе 3 млрд руб. перевозчикам и 4,5 млрд руб. грузовладельцам.
Так что наша технология становится хорошим подспорьем для решения самых насущных логистических задач и полностью отвечает стратегии правительства по реализации транзитного потенциала России, но при этом не требует практически никаких инфраструктурных инвестиций — все уже есть и работает! Трехлетний опыт эксплуатации нашей электронной пломбы «Сириус» в государственной системе контроля за транзитными перевозками «ЭРА-ГЛОНАСС-Транзит» полностью это подтвердил.
Учитывая известные планы правительства по расширению географии и объемов перевозок транзитных грузов, конечно, очень хотелось, чтобы этот уникальный опыт был учтен, поддержан и явился фундаментом для дальнейшего развития цифровой платформы работы транспорта России. И тогда однозначно можно не только уложиться в установленные сроки, но и сохранить бюджетные деньги для решения других насущных задач.