интервью
О том, как будет проводиться независимая экспертиза по поврежденным автомобилям, рассказал в интервью корреспонденту Ъ ТАТЬЯНЕ ГРИШИНОЙ президент Национальной ассоциации экспертных компаний (НАЭКО) ВЛАДИМИР ТИХОМИРОВ.
— Согласно закону, обязательным участником "автогражданки" становится независимый технический эксперт. Каким требованиям должен соответствовать эксперт-техник, чтобы получить право на проведение экспертизы в рамках "автогражданки"?
— К сожалению, эти вопросы в постановлении правительства по правилам оценки-экспертизы четко не отражены. В правилах вообще мало конкретики: не закреплен размер вознаграждения экспертов-техников, не определены условия их аттестации. В связи с этим я, например, не испытываю никаких иллюзий по поводу того, что все условия по проведению экспертизы, закрепленные законодательно, будут в первое время соблюдены.
— Как же тогда будет осуществляться техническая экспертиза по первым пострадавшим в ДТП автомобилям после введения закона?
— Так же как и раньше. Мы уже десять лет работаем со страховщиками по экспертизе-оценке ущерба. По закону мы обязаны определить причины возникновения и характер повреждений автомобиля. Плюс объем работы по ремонту, его технологию и стоимость. В частности, мы должны определить, действительно ли повреждения, на которые указывают участники ДТП, произошли тогда, когда они утверждают. И соответствует ли указанное место аварии реальному месту происшествия. Можно, например, въехать в столб в нетрезвом состоянии. Наутро вспомнить, что у соседа есть страховка. При этом найти знакомого в ГАИ и оформить справку о несуществующем ДТП. Затем прийти к страховщику за выплатой.
— Кто заказывает и оплачивает независимую техническую экспертизу?
— Заказать обязан страховщик. В тех случаях, когда по каким-то причинам он этого не сделал, за экспертизой может обратиться владелец пострадавшего автомобиля. Стоимость работы экспертов-техников вычитается из лимита ответственности страховщика по договору. Другими словами, из выплат, зафиксированных в законе. Вознаграждение эксперту оговаривается заранее со страховщиком и составляет, как правило, 2,5-3% от суммы ущерба.
— Автовладельцу надо как-то доставлять свой пострадавший в ДТП автомобиль к экспертам?
— Не всегда. Это зависит от того, на ходу ли автомобиль после аварии, удобно ли клиенту к нам ехать и как с нами договорится его страховщик.
— Какие цены берутся за основу при определении ущерба?
— Это зависит от заказчика. Он может попросить нас просчитать ущерб по средним рыночным ценам. Может сказать так: "Рассчитайте нам ущерб исходя их того, что эту машину мы загоним на ремонт в этот конкретный сервис дилера". Мы знаем стоимость нормочаса в этом сервисе и нормативы трудоемкости ремонта, которые зависят не от конкретной станции, а от завода-изготовителя автомобиля. Исходя из этих данных, мы готовим свое заключение. С момента вступления в действие закона важно, чтобы при случае, когда московская машина попадает в аварию в Санкт-Петербурге, стоимость ее ремонта рассчитали с учетом стоимости работ московских автосервисов. Если будут какие-то расхождения в ценах, это скажется на удобстве автовладельца.
— Часто ли возникают случаи, когда с оценкой экспертов-техников не согласны либо страховщик, либо автовладелец?
— В 5% случаев такое происходит. Кто-то может представлять среднерыночные цены иначе, чем эксперты. В этом случае мы садимся за стол переговоров и выясняем, что не так. Иногда мы что-то можем поправить в своих расчетах. По-разному бывает. Если эксперт принципиально ничего не может изменить в своем заключении, можно назначить другую независимую экспертизу. Кстати, за вторую экспертизу платит тот, кто ее инициировал.
— Ожидаете ли вы от введения в действие "автогражданки" обострения конкуренции на рынке экспертов-техников?
— Работы на всех хватит. Единственная опасность для независимых экспертов исходит от конкурентов, которые являются образованием самих страховщиков. Такие эксперты зависимы, на них можно надавить, задать им готовую цифру ущерба. Это очень удобно для страховщиков. Причем клиент может и не догадываться об аффилированности такой "независимой экспертизы" со страховой компанией. Согласно правилам по проведению экспертизы по "автогражданке", эксперт-техник не может проводить экспертизу, если сам зависим от страховщика. Насколько эта норма будет соблюдаться, трудно сказать.