«Пассажиравтотранс» подключился к ночной розетке

Перевозчик запустит первые электробусы весной

«Пассажиравтотранс» запустит первый регулярный маршрут электробуса между Васильевским островом и Петроградской стороной в марте. Всего ООО «Бакулин Моторс Групп» (БМГ, автобусы под маркой Volgabus) поставило десять электробусов в Петербург. Технология ночной зарядки машин, которую выдвинул перевозчик в условиях конкурса, пока освоена только этим производителем. По оценке БМГ, Петербург может закупить не менее 50 электробусов.

Требование о ночной зарядке сузило количество потенциальных участников конкурса на поставку электробусов в Петербург, фактически исключив из конкурса КамАЗ и ГАЗ, поставлявших электробусы в столицу, говорят источники “Ъ”

Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ

Вчера ГУП "Пассажиравтотранс" (подведомственно комитету по транспорту, занимает около 40% рынка наземных городских перевозок) представило электробус, заказанный у БМГ. Новый транспорт будет курсировать от Наличной улицы до Аптекарской набережной (маршрут N 128, его протяженность — около 17 км в одну сторону). Согласно техзаданию, электробусы должны располагать запасом хода протяженностью не менее 240 км при температуре +10С. При этом диапазон рабочей температуры варьируется от -40 до +40°С. Заряжаться электробусы будут ночью в автопарке перевозчика в Коломягах, уточнили в "Пассажиравтотрансе". БМГ стала единственным участником тендера. Стоимость контракта — 214 млн рублей.

В Москве контракты на поставку 300 электробусов и зарядных станций к ним выиграли ПАО "КамАЗ" и группа ГАЗ. Совокупная стоимость машин составила почти 20 млрд рублей. Стоимость контракта складывается из двух частей — стоимости самих электробусов и оплаты услуг по сервисному обслуживанию и ремонту (ежемесячно). По разыгранным лотам цена одного электробуса составила около 33 млн рублей.

Требование о ночной зарядке электробусов стало отличием от технологии, применяющейся в Москве: там машины заряжаются на промежуточных станциях или на конечных остановках. Как объясняют в комитете по транспорту, это связано с особенностью улично-дорожной сети Петербурга (непрямые маршруты, много мостов). Кроме этого, как говорят чиновники, в Петербурге, где исторический центр включен в список ЮНЕСКО, на маршрутах автобусов нет возможности поставить подзарядные станции.

Московские власти намерены закупать электробусы вместо дизельных автобусов с 2021 года. В "Пассажиравтотрансе" и городском комитете по транспорту не комментируют объем потенциального заказа на новые электробусы. Всего в парке перевозчика более 1900 автобусов (около 95% парка — на дизельном топливе). В компании обещают оценить экономику работы нового подвижного состава и технические показатели в условиях низких температур и летнего периода через год. После этого власти примут решение о закупке.

"Volgabus предложил партнерам инновационный электробус, концепция которого принципиально отличается от конкурентов. Это машины с глубокой ночной зарядкой, не требующие создания инфраструктуры на маршруте",— заявили в БМГ. По оценке компании, Петербург может закупить не менее 50 электробусов. "У рынка хороший потенциал для роста",— отметили в БМГ.

По данным источника "Ъ", близкого к одному из российских автопроизводителей, требование о ночной зарядке сузило количество потенциальных участников конкурса на поставку электробусов в Петербург, фактически исключив из конкурса КамАЗ и ГАЗ, поставлявших электробусы в столицу. Другой источник "Ъ" в отрасли отмечает, что требования перевозчика по протяженности хода, весу батареи, пассажировместимости и ночной зарядке трудносовместимы. По мнению собеседника "Ъ", если количество электробусов с ночной подзарядкой приблизится к сотне, это потребует увеличения энергомощностей в парке.

В пресс-службе КамАЗа сообщили, что компания планирует разработать концепцию электробуса с ночной зарядкой, уточнив, что сейчас развивают электробусы на быстрой зарядке. "У обоих видов электробусов есть свои плюсы и минусы. Какому виду отдать предпочтение, выбирает заказчик исходя из конкретных условий эксплуатации. В условиях холодных зим и плотного трафика на дорогах мы считаем более перспективным наше направление",— говорят в КамАЗе. В группе ГАЗ сообщили, что считают направление перспективным и изучают тендеры, которые предлагают перевозчики в сегменте электробусов. Ранее сообщалось, что ГАЗ поставлял на тестовую эксплуатацию в "Мосгортранс" электробус с возможностью зарядки ночью, но перевозчик выбрал другой вид питания.

Яна Войцеховская

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...