Амурский судостроительный завод (АСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) снова просит дополнительное финансирование. В дополнение к 14 млрд руб., необходимым верфи для покрытия убытков прошлых лет, заводу не хватает 1,4 млрд руб. на завершение строительства двух паромов для линии Ванино—Холмск. Ранее корпорация уже просила заказчика судов ГТЛК перенести сроки сдачи на год — на декабрь 2020 года. Источники “Ъ” не удивлены тем, что денег на паромы не хватило,— чем дольше строится судно, тем оно дороже.
Фото: Игорь Агеенко / РИА Новости
Входящему в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Амурскому судостроительному заводу не хватает на выполнение текущего заказа около 1,4 млрд руб., заявил первый заместитель гендиректора верфи Игорь Будылин во время рабочего совещания на АСЗ с губернатором региона Сергеем Фургалом. Как отмечается в сообщении на сайте правительства Хабаровского края, сейчас АСЗ строит два железнодорожно-автомобильных парома для переправы на Сахалин Ванино—Холмск за 9,8 млрд руб. «Но из-за санкционных ограничений сроки исполнения сдвинулись,— говорится на сайте региона.—
Сегодня предприятие вынуждено увеличивать стоимость каждого парома почти на 1 млрд руб. Однако пойдет ли на такие условия заказчик, вопрос пока открытый».
Контракт на строительство паромов был заключен в декабре 2016 года с АСЗ как с единственным поставщиком. Заказчик паромов — Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). 5,5 млрд руб. на проект дал федеральный бюджет, еще 4,3 млрд руб.— заем Фонда развития Дальнего Востока (ФРДВ). По постановлению правительства и договору генподряда работы должны быть завершены в декабре 2019 года. Но, как рассказывал “Ъ” осенью 2018 года глава ОСК Алексей Рахманов, корпорация просила перенести сроки сдачи на 2020 год из-за санкций и проблем с получением финансирования (см. “Ъ” от 12 сентября 2018 года). В конце года господин Рахманов уточнял, что вопрос с переносом сроков не решен.
В ГТЛК “Ъ” напомнили, что по постановлению правительства компания осуществила 100% финансирования производства паромов за счет средств бюджета и ФРДВ.
Решение об изменении сроков и стоимости, заложенных в постановлении, вне компетенции компании, заключили в ГТЛК. В Минтрансе воздержались от комментариев. В ОСК “Ъ” сообщили, что специалисты корпорации и завода сейчас проводят анализ бюджета достройки с поиском путей оптимизации затрат. Говорить о конкретных суммах пока преждевременно, заключили в корпорации. Источник “Ъ” в ОСК отмечает, что требуемая на достройку паромов сумма «значительно меньше», она связана с ростом накладных расходов, и эта проблема «решаема».
Источник “Ъ” в отрасли уверен, что сроки сдачи судов придется переносить, АСЗ не успевает их достроить.
Было вполне ожидаемо, что верфь запросит дополнительного финансирования — чем дольше строится судно, тем оно дороже, больше накладных расходов, поясняет собеседник “Ъ” По его словам, изначально стоимость паромов была адекватной, кроме того, ОСК сразу получила все деньги.
Проблемой АСЗ остается слишком раздутый штат, «бесконечное количество инженеров, бухгалтеров, при этом возникает много непроизводственных затрат», отмечает он. Ранее сообщалось, что руководство верфи планирует сократить 300 работников неосновного производства в рамках реализации планов развития и финансового оздоровления. Как отмечается на сайте Хабаровского края, во время совещания представители АСЗ отметили, что, если и придется сокращать персонал, то это не затронет представителей рабочих профессий.
Сергей Фургал заверил, что о ситуации на АСЗ докладывал президенту: «Все понимают, в каком положении сейчас находится предприятие, и что докапитализация необходима». О том, что завод может быть докапитализирован на 14 млрд руб., губернатор рассказал 28 января (см. “Ъ” от 29 января). Но, как сообщали “Ъ” в Минпромторге, пока верфь не представила достоверных данных об убытках, и сумма докапитализации варьируется от 7 млрд до 14 млрд руб. Эти деньги должны пойти на покрытие убытков прошлых лет.
Господин Фургал на совещании вновь отметил, что решается вопрос о размещении на АСЗ крупного заказа, что позволит обеспечить завод работой на ближайшие десять лет. Как сообщал “Ъ”, предприятие претендует на строительство трех-пяти судов арктического класса для морспасслужбы Росморречфлота, но пока вопрос с их финансированием из бюджета не решен.