Минпромторг подписал специнвестконтракт (СПИК) с АвтоВАЗом и регионами. Инвестором в рамках соглашения станет только российский автоконцерн, а его партнеры по альянсу Renault, Nissan и Mitsubishi выступят в качестве привлеченных сторон. Проект предполагает развитие модельного ряда автомобилей Lada, Nissan, Datsun, Renault и Mitsubishi, модернизацию мощностей для их производства, а также локализацию производства коробок передач совместно с японскими партнерами и дальнейшее развитие производства двигателей.
Фото: Александр Чиженок, Коммерсантъ / купить фото
СПИК с АвтоВАЗом планируется подписать до конца года наравне с Hyundai, BMW и калининградским ГК «Автотор». Инвестпроект предполагает развитие модельного ряда автомобилей Lada, Nissan, Datsun, Renault и Mitsubishi и модернизацию мощностей для их производства. Предполагается, что он будет реализован альянсом АвтоВАЗ—Renault—Nissan—Mitsubishi. Сторонами контракта также выступают власти Самарской и Калужской областей, Удмуртии, Москвы и Санкт-Петербурга.
Как сообщал “Ъ” 21 декабря, заключение СПИК с АвтоВАЗом было одобрено в конце 2018 года. В рамках контракта АвтоВАЗа инвестором будет только сам концерн, а Renault, Nissan и Mitsubishi выступят в качестве привлеченных сторон. В такой конфигурации налоговые льготы получит только АвтоВАЗ. При этом в случае изменения законодательства — так, чтобы подписывать контракт могли и группы инвесторов,— СПИК АвтоВАЗа может быть трансформирован в групповое соглашение (см. “Ъ” от 20 ноября). Как сообщали собеседники “Ъ”, СПИК для альянса должен стать гарантией доступа к промсубсидиям на все время действия контракта (выдаются из бюджета и де-факто являются компенсацией утильсбора для российских и локализованных в РФ концернов). Отметим, Дмитрий Козак также поручил исключить из периметра СПИК гарантии компенсации пошлин и утильсбора. Источники “Ъ” в отрасли, правда, все равно уверены, что именно контракт останется «билетом в господдержку». Позднее вице-премьер действительно допустил, что доступ к субсидиям и компенсациям в автопроме получат только держатели СПИК, однако соответствующих решений до сих пор не принято.
Общий объем инвестиций по СПИК АвтоВАЗа — более 70 млрд руб. на десять лет. Как писал “Ъ”, предполагалось, что за этот период объем произведенной и реализованной продукции составит около 4,9 трлн руб., доля экспортных поставок может достичь 10%. По предварительным оценкам, объем налоговых поступлений в бюджет от реализации проекта — свыше 132 млрд руб. Ранее речь шла о создании 4,5 тыс. рабочих мест, однако сейчас Минпромторг и АвтоВАЗ заявляют о 2,3 тыс. рабочих мест.
По словам главы Минпромторга Дениса Мантурова, в рамках контракта предполагается производство двигателя, включая газомоторный вариант, а также совместное с японской компанией JATCO производство бесступенчатой коробки передач.
Как пояснили “Ъ” в АвтоВАЗе, речь идет о продолжении локализации на существующем производстве двигателей и «возможно новых проектах». Также инвесторы должны локализовать системы управления автомобилем, добавил министр. А президент АвтоВАЗа Ив Каракатзанис отметил, что СПИК автоконцерна поспособствует развитию автокомпонентной отрасли РФ.
На рассмотрении в Минпромторге остаются две заявки на СПИК в автопроме: от BMW и калининградского ГК «Автотор». Как сообщал “Ъ” 26 декабря, с последним правительство РФ готово подписать СПИК только при условии выполнения сварки и окраски по всем выпускаемым моделям — компания ведет отверточную сборку по большинству моделей и в рамках СПИК планировала перейти к сварке и окраске по тем из них, объемы производства которых превысят 30 тыс. штук в год. В «Автоторе» тогда говорили, что работают над корректировкой проекта. Минпромторг также подписал контракт «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (завод Hyundai в РФ) с Санкт-Петербургом (власти региона поставили свою подпись еще в 2018 году). “Ъ” рассказывал о проекте в ноябре 2018 года.
Специнвестконтракты приравняют к промсборке
Минпромторг в ноябре 2018 года предложил расширить круг получателей компенсаций повышенных импортных пошлин на автокомпоненты. Изначально мера была нацелена на неухудшение условий для автоконцернов, работавших в режиме промышленной сборки, после того как РФ отменила льготы по пошлинам в рамках обязательств перед ВТО. Но теперь доступ к компенсациям предлагается открыть и для держателей специнвестконтрактов (СПИК). Источники “Ъ” на рынке говорят, что это фактически означает продление режима промсборки с расширением круга его участников.