Коротко

Новости

приложение

партнерский проект

Подробно

Фото: Ханиф Сунагатуллин / Коммерсантъ   |  купить фото

Роговорот МУЭТ в городе

Управлению электротранспорта Уфы готовят новую реформу

Коммерсантъ (Уфа) от , стр. 8

Как стало известно „Ъ“, власти Уфы поддержали очередную реформу управления электротранспортом. МУП «Управление электротранспорта Уфы», которое два года назад было вычленено из состава единого предприятия, а позже попало под банкротство, может снова воссоединиться с инфраструктурной компанией. Впоследствии МУЭТ планируют акционировать. Решение согласовали кредиторы, крупнейшим из которых является Банк Москвы. По мнению экспертов, процедура замещения активов и создания АО имеет смысл, только если на акции будет покупатель, но возможно, ими заинтересуются кредиторы предприятия.


МУП «Управление электротранспорта Уфы» (МУЭТ), которое в 2016 году было разделено на два предприятия — одноименное транспортное и МУП «Управление инфраструктурой транспорта» (УИТ), может быть снова преобразовано в единое, а затем акционировано. Внешний управляющий МУЭТ Аркадий Титов сообщил вчера „Ъ“, что акционирование путем замещения активов планируется завершить к лету 2019 года, после проведения оценки активов компании. В конце октября господин Титов направил в арбитражный суд Башкирии иск о признании реорганизации путем разделения МУЭТ недействительной. Он указал, что процесс реорганизации «не должным образом отра-

зился на финансово-экономическом положении МУЭТ». УИТ получил больше активов, чем транспортное предприятие, отметил он.

Как сообщал „Ъ“, в результате реформы 2016 года все долги уфимского электротранспорта остались у МУЭТ, уставный капитал которого составляет 8,69 млн руб. В транспортную компанию отошел подвижной состав — около 300 трамваев и троллейбусов. Инфраструктурная компания с уставным капиталом 29,93 млн руб. осталась «чистой». Ей отошла недвижимость и инфраструктура предприятия.

В МУЭТ в 2017 году началась процедура банкротства. До 9 декабря 2019 года в предприятии продлится внешнее управление. Требования конкурсных кредиторов оцениваются в 610 млн руб. Крупнейшим из них является Банк Москвы (входит в группу ВТБ) с требованиями в размере 155,36 млн руб. В залоге у банка находится подвижной состав МУЭТ. Чистые активы компании на начало 2018 года оценивались в 342,46 млн руб. При выручке 330,69 млн руб. в 2017 году, по данным kartoteka.ru, чистый убыток предприятия составил 161,69 млн руб.

После акционирования, сказал господин Титов, акции МУЭТ могут быть переданы кредиторам или выставлены на продажу.

Кредиторы МУЭТ, как следует из информации на портале Единого федерального реестра сведений о банкротстве, в основном, поддержали идею акционирования. Исключением была позиция Энергосбытовой компании (входит в «Интер РАО»), неоднократно отключавшей МУЭТ подачу электроэнергии за долги (у нее 11% голосов кредиторов).

Заместитель главы администрации Уфы, начальник управления транспорта и связи Андрей Федосов пояснил „Ъ“, что в мэрии считают вариант замещения активов МУЭТ наиболее подходящим для поддержания работоспособности предприятия. «На выплату кредиторской задолженности за счет средств бюджета средств нет»,— отметил он.

Источник, знакомый с причинами разделения МУЭТ в 2016 году, сообщил, что его целью было сохранение активов муниципальной компании. «Положение было предбанкротное. В результате активности кредиторов город мог лишиться не только подвижного состава, но и земельных участков депо, на которые уже засматривались застройщики»,— сказал собеседник. Поэтому недвижимость была переведена на очищенное от долгов УИТ.

В ВТБ сообщили, что заинтересованы в сохранении городского электротранспорта Уфы, а приватизация предприятия «будет способствовать как погашению долгов перед кредиторами, так и развитию транспортной инфраструктуры региона».

«Переоформление долгов предприятия в акции — оптимальный вариант для кредиторов, если их заинтересует такая схема,— отмечает эксперт-аналитик «Финама» Алексей Калачев.— Лучше иметь на балансе акции действующего предприятия, чем сомнительные долги, обеспеченные неликвидными активами. И тем более это лучше, чем возврат малой части долга после банкротства предприятия и распродажи его активов». При этом, добавил эксперт, стороннего инвестора для МУЭТ будет найти проблематично: «Этот бизнес вряд ли можно считать рентабельным, особенно в наших экономических реалиях. Старая техника требует все больших затрат на обслуживание. Операционные затраты будут только расти, а тарифы на перевозку, утверждаемые властями, останутся низкими».

«Покупатель на активы МУЭТ может появиться, только если доля в капитале будет сулить хоть какой-то профит. А это невозможно без существенного роста тарифов»,— соглашается управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский.

По мнению адвоката Аскара Мингазетдинова, процедура замещения активов поможет сохранить управляющую компанию электротранспорта и коллектив. «Но есть вопрос, будет ли спрос на акции, если их готовят к продаже. Теоретически какой-то пакет соразмерно суммам в реестре в качестве отступного действительно могут забрать кредиторы. Или при грамотном арбитражном управляющем весь пакет со значительным дисконтом от начальной цены выкупит на торгах путем публичного предложения какая-нибудь госкомпания. Но в этом случае кредиторам МУП выплатят лишь небольшую часть долга. Поэтому им придется жестко контролировать процедуру»,— отмечает он.

Булат Баширов


Комментарии

Рекомендуем

наглядно

обсуждение

Профиль пользователя