интервью
В Москве побывали владелец команды "Формулы-1" Sauber Петер Заубер и ее гонщик Ник Хайдфельд. Немецкий пилот вчера принял участие в соревнованиях по картингу, организованных компанией МТС, которая с нынешнего сезона является спонсором швейцарской "конюшни". Перед отъездом ПЕТЕРА ЗАУБЕРА и НИКА ХАЙДФЕЛЬДА из России с ними побеседовал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
— В конце следующей недели, накануне Гран-при Сан-Марино, должна состояться встреча руководителей команд и Международной федерации автоспорта, на которой снова будут обсуждаться изменения в правилах чемпионата. Вы действительно считаете, что некоторые из них, так скажем, бессмысленны?
П. З.: Я сразу подчеркну: цель новых правил — сделать чемпионат интереснее. Так что спрашивать надо не у нас, руководителей команд, а у публики. После Имолы мы, вероятно, проведем опрос среди болельщиков. Вот его итоги и будут решающими.
— Есть мнение, что новые правила дают шанс тем командам, которые при старых не могли рассчитывать на большое количество набранных очков...
Н. Х.: Я как раз придерживаюсь мнения, что новые правила сделали "Формулу" интереснее. Но не судите по первым гонкам о том, как они повлияют на распределение мест. И в Австралии, и в Бразилии огромную роль сыграли погодные условия.
— В этом году у команды новый спонсор — из России. С его появлением финансовое положение Sauber стало более устойчивым?
П. З.: Конечно. Деньги важны для всех, в том числе и для нас. Но мне кажется, что и для наших новых партнеров такое сотрудничество будет полезным. Все-таки "Формула-1" — одно из тех немногих соревнований, которые смотрит весь мир.
— Ну и благодаря спонсору вы съездили в Россию. Удалось хоть что-то посмотреть в Москве?
П. З.: Визит был короткий, поэтому толком ничего не видели. Но раз у нас есть контракт, значит, теперь мы сможем находить повод приезжать в Москву чаще.
— Sauber — одна из немногих команд, которая не использует табачную рекламу. Не заключается ли в этом ваше преимущество: ведь в 2005 году такая реклама будет запрещена?
П. З.: Ну, мы бы, если честно, не отказались, если бы какая-то компания, занимающаяся производством табачных изделий, предложила нам контракт. А вообще, я лично считаю, хорошо, что табак уйдет из "Формулы-1". Любой нормальный человек это решение приветствовал бы. Другое дело, что каким-то командам из-за него придется тяжело.
— Ник, вы уже третий год ездите за Sauber. Изменилось ли как-то за это время ваше отношение к команде и отношение команды к вам?
Н. Х.: Думаю, команда за это время стала еще более профессиональной. Даже количество сотрудников выросло. И что мне особенно нравится, развитие у Sauber происходит планомерно, а не скачкообразно. Понимаете, некоторые команды очень быстро взлетают наверх, а потом так же быстро опускаются.
— В чем же заключается причина стабильности?
П. З.: (Улыбается.) Ну, не забывайте, что мы существуем не три года, а тридцать три. Все эти годы мы проводили последовательную политику. У нас были успехи и когда, скажем, мы сотрудничали с Mercedes. За последние двадцать лет мы никогда не выпадали из числа команд, которые претендуют на победу. И хотим продолжать в том же духе.
— А какими основными критериями вы руководствуетесь при подборе пилотов? Это талант, трудолюбие?
П. З.: Да все просто! Эти все требования давно известны. Тяжело найти человека, который бы им соответствовал... На мой взгляд, главное — это талант. Конечно, придается значение физическим данным, психологии. При новых правилах, при квалификации в один круг, когда нельзя допустить ни одной ошибки, последняя, кстати, становится еще более важной. Еще нужно, чтобы гонщик умел, если так можно сказать, понимать технику. Ну и наконец, от пилотов требуется умение общаться с прессой. Не все это могут. Вот Кими Райкконен, который работал у нас, все время молчит, из него слова не вытянешь.
— Ник, вы три года в Sauber и каждый сезон начинаете с новым партнером: сначала — Райкконен, потом — Фелипе Масса, теперь — Хайнц-Харальд Френтцен. С кем из них вам проще?
Н. Х.: Я не люблю сравнивать людей. Как гонщики все они очень хороши. Посмотрите, Кими лидирует в чемпионате, Масса прекрасно выглядит в качестве тест-пилота Ferrari. Ну а Френтцен давно стал звездой. Для меня, может быть, именно он идеальный партнер. У Хайнца-Харальда огромный опыт, у него многому можно научиться. Он для меня как бы планка, по которой я измеряю свои результаты. Раньше, если я опережал Райкконена или Массу, все говорили: "Да они же новички!" Если проигрывал — все твердили: "Позор!" Сейчас такого никто не скажет. Все знают, сколько уже выиграл в "Формуле" Френтцен.
— Интересно, а четыре года назад, когда вы дебютировали в "Формуле" и от вас не требовали немедленных успехов, вам было проще?
Н. Х.: (Улыбается.) Если честно, то от меня требовали успехов, помня мои победы в "Формуле-3000", и в первый сезон. Но трудно было прежде всего потому, что Prost, где я начинал свою карьеру в "Формуле-1", оказался очень слабой командой.
— У вас дружеские отношения со знаменитым напарником по команде или это скорее жестокая конкуренция?
Н. Х.: Мы не так часто общаемся. По одной простой причине — он все же старше меня на десять лет. Скажу так: я уважаю Хайнца-Харальда и как человека, и как спортсмена. Что он думает обо мне — не знаю. Об этом лучше спросить у него самого.
— Существует ли гонщик, которого вы считаете воплощением лучших качеств пилота "Формулы-1"?
Н. Х.: Нет.
— Какие бы итоги сезона вы посчитали для себя и своей команды удовлетворительными?
П. З.: Было только три гонки, наверное, какие-то выводы делать рано. Однако видно, что машина довольно надежная. Есть кое-какие недостатки, но почти все они уже нами обнаружены. Теперь будем работать над тем, чтобы их совсем не осталось.
Н. Х.: Грандиозных достижений от сезона я не жду. Но должен ехать лучше, чем в стартовых гонках. Если говорить о них, то я собой недоволен. Это были хаотические, что ли, гонки, в которых легко можно было набрать очки. А я их упустил.
— Из-за собственных ошибок?
— В Сан-Паулу, если помните, отказал мотор: это скорее ошибка механиков. В Австралии подвеска сломалась. Возможно, дело даже не в вышедшей из строя детали, которую мы потом заменили, а в том, что на старте у меня был достаточно чувствительный контакт с кем-то из соперников.
— Sauber оснащен двигателями Ferrari. Но сама итальянская "конюшня" на них показывает гораздо более быстрое время...
П. З.: Главное в машине — это не двигатель, а аэродинамика. Мотор-то у нас, поверьте, хороший, а вот аэродинамику действительно надо улучшать. Собираемся ли мы менять двигатель? Знаете, в "Формуле-1" ничего нельзя загадывать наперед. Есть немало фирм, которые производят моторы. Может, какая-то из них снизит цены и нам будет выгоднее приобрести ее продукцию. А может, в "Формуле-1" появится компания, которой до сих пор в ней не было,— допустим, Volkswagen. Но в данный момент мы довольны мотором Ferrari.
— И последний вопрос. Ваш прогноз на исход сезона? Все надеются на сюрпризы...
П. З.: Сюрпризы? Возможно.... А вообще, я бы сформулировал так: победителем чемпионата станет тот, кто обойдет Михаэля Шумахера.
Н. Х.: Ferrari и Михаэль Шумахер — фавориты. McLaren вроде бы готов составить им конкуренцию. Многое будет зависеть от того, как поведут себя новые машины Ferrari и McLaren. У Ferrari — это я точно знаю — автомобиль будет очень быстрым. Про McLaren слышал, что у них тоже все в порядке. Посмотрим...