логистика
Как выясняется, война в Ираке сулит России не только убытки. Например, российские транспортники уже подсчитывают свои дивиденды. Выступая на брифинге, заместитель начальника Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Валерий Яхимович объявил, что за последний месяц резко вырос объем перевозок на Транссибе. По его словам, главной причиной роста грузопотока стала именно война. Грузоотправители из Японии, Кореи и Вьетнама теперь предпочитают морскому маршруту через Суэцкий канал более безопасный путь через Россию.
Объем перевозок по Транссибу стал расти с 1999 года на 5% в год. Помогла его увеличению и чужая война. В четверг заместитель главы ДВЖД Валерий Яхимович заявил, что с началом войны в Ираке грузовладельцы Южной Кореи, Австралии, Японии и Индонезии вынуждены адресовать свои грузы в порты Приморья. С середины марта по Транссибу в направлении на Брест и станцию Бусловская (пограничный пункт российско-финской границе) уходят три контейнерных состава в день вместо одного. На ДВЖД перевозки выросли в марте на 12%, в апреле ожидается рост в 25% (по сравнению с аналогичными показателями за прошлый год). По данным, предоставленным вчера МПС, за первый квартал 2003 года перевозки контейнеров на Транссибе выросли на 175% (18 320 единиц — почти треть от объемов 2002 года). В апреле ожидается рост до 270% по сравнению с прошлым годом. Это означает, что только за два месяца МПС заработает около 720 млн руб. сверх плана.
Транссибирская магистраль имеет статус международного транспортного коридора. Средний срок доставки одного контейнера от дальневосточных портов до западной границы РФ по Транссибу — десять суток при цене $1 тыс. На морском маршруте через Суэцкий канал перевозка контейнера длится до 30 суток, но стоит дешевле — около $850. В 2002 году по Транссибу перевезено около 60 тыс. контейнеров.
По словам господина Яхимовича, МПС собирается использовать военную конъюнктуру для закрепления на Транссибе части евроазиатского транзита. ДВЖД собирается получить около 20 современных локомотивов. Заместитель главы МПС Хасян Зябиров заявил вчера, что готовится к запуску дополнительный контейнерный маршрут до Бреста, а также вспомогательные составы до Москвы и Новосибирска.
Отметим, что у МПС все же остаются на Транссибе нерешенные проблемы, которые после завершения войны в Ираке могут привести к обратному падению перевозок. Прежде всего магистрали может не хватить платформ (дефицит оценивается в 1,5 тыс. вагонов в месяц). Господин Зябиров вчера отметил, что МПС собирается для ликвидации дефицита дополнительно разместить заказ на переоборудование универсальных платформ в фитинговые на Канашском вагоноремонтном заводе (Чувашия). Традиционной бедой Транссиба остаются и огромные пробки возле портов Дальнего Востока и западных погранпереходов (Ъ писал об этом 9 января). Кроме того, развитию Транссиба мешает отсутствие единой маркетинговой политики: МПС с 2001 года не может определиться с кандидатурой единого перевозчика контейнеров по этому маршруту.
ПАВЕЛ Ъ-УСОВ, Хабаровск; СЕРГЕЙ Ъ-ЧЕРЕШНЕВ