Футуристы рисуют картины ближайшего будущего. Гибриды и электрокары получат примерно столько же электроники, как авиалайнер. Системы автопилотирования возьмут под управление тысячи электрокаров, превратив поток в организованную стаю, подчиняющуюся командам супермозга. Через электронные облака потекут терабайты информации, а обеспечивать энергией это хозяйство должны тысячи зарядных станций, имплантированных в асфальт. Нагрузка на электростанции вырастет в тысячи раз. И с ростом потоков энергии поднимется фон электромагнитного излучения. Не угробим ли мы людей в погоне за "экологическим транспортом"?
Специалисты Технического университета швейцарского города Биль пришли к несколько иным данным. Их исследования установили, что во время интенсивных ускорений и рекуперативных торможений, когда поля генерировались с большей силой, место на заднем сиденье оказалось в пять раз опаснее водительского. Страшно даже представить, какую порцию ЭМИ получает ребенок, сидящий там в детском кресле.
Чем мощнее электромобиль, тем сильнее он фонит. По результатам исследований, проведенных армейской группой Army TACOM в сотрудничестве с Chrysler, выяснилось, что мощные гибриды при силе тока в 200 А во время разгона генерируют поле 120 мкТл в районе заднего сиденья, а пространственные градиенты доходят до 1000 мГс/м. Тем, кому эти цифры ничего не говорят, скажу, что примерно столько же излучения получают машинисты электропоездов за целую смену.
Гиблое место.
Поначалу кажется, что это ерунда. Мы уже больше столетия ездим в трамваях, троллейбусах, электропоездах метро и в пригородных электричках, а поля генерируются холодильниками, стиральными машинами и другими бытовыми приборами. И кажется, что человек давно привык к ним. Однако не все так просто.
"Не так важна сила и величина магнитного поля, сколько его изменчивость, — рассказывает заведующий лабораторией мониторинга радиационных условий среды обитания экипажей пилотируемых станций Института медико-биологических проблем РАН, д. т. н Владимир Цетлин. — Если от промышленных установок идет постоянный фон, то низкочастотные поля в электрокарах и гибридах меняются в тысячи раз за единицу времени в зависимости от ускорения и рекуперативного торможения. В этом и заключается главная опасность электротранспорта".
Организм сначала привыкает к одному уровню ЭМИ, затем пытается подстроиться к другому. А потом совершенно дезориентируется. И даже небольшое по мощности и частоте поле способно выбивать человека из колеи.
Отечественный СанПиН ограничивает доступ к источникам ЭМИ для детей и беременных женщин. Считается, что электромагнитные поля вызывают патологии развития эмбриона.
Дожить до пенсии
Как влияет низкочастотное низкофотонное излучение на наш организм? Оно ионизирует молекулы клеток, а значит, искажает течение химических реакций в организме, затрудняет питание тканей кислородом и нарушает регуляторные способности. Оно воздействует на кровь и лимфу. Человек испытывает общее недомогание, сонливость, потерю сил. Снижается концентрация внимания и способность адекватно реагировать на происходящее. Зато растет раздражительность и агрессивность. А это часто оборачивается необъяснимыми действиями на дороге и нелепыми авариями.
"В долгосрочной перспективе резкие изменения техногенного ЭМИ провоцируют начало половых дисфункций и необратимых изменений в системе кровообращения, — утверждает Владимир Цетлин. — Все это мы видим у космонавтов, работающих при высоком излучении. Уровень заболеваний раком у них в десять раз выше, чем у простых людей".
Конечно, с вредным воздействием электромагнитного излучения (ЭМИ) давно сталкиваются машинисты электропоездов, работники подстанций, а также пилоты авиалайнеров. Но они получают неплохую зарплату с надбавками за вредность, пользуются медицинским обеспечением, социальными льготами и рано выходят на пенсию. И к тому времени, увы, нередко уже превращаются в развалины. А что получат владельцы электрокаров и гибридов, которым предложено брать пример с представителей опасных профессий?
К примеру, на гибридах Plug-in есть функция принудительной подзарядки батареи, когда электромотор начинает выполнять функции генератора. Водителю советуют во имя экологии накачивать энергию в аккумулятор на трассе, чтобы на конечном этапе пути на пять минут отключить ДВС и прокатиться в бесшумном режиме где-нибудь под окнами соседей. То есть человеку предложено часами подвергаться облучению низкочастотным электромагнитным полем ради пятиминутки "зеленого" драйва.
Новая реальность
Что же делать? Уезжать жить в деревню и пользоваться там гужевым транспортом? Надевать защитную одежду при посадке в электрокар? Или вовсе их запретить?
"Поступь прогресса не остановить, — рассказывает заведующий кафедрой дизайна МАМИ Александр Сорокин. — Отказываться от современных технических решений и впадать в архаику нельзя. Даже если удастся скорректировать масштабы внедрения электрокаров, то проблема ЭМИ полностью не решится. Штатная электроника, навигационные комплексы, ГЛОНАСС, связь и новые системы автоматизированного управления все равно будут давать излучение".
"Мы стоим на пороге новой электромагнитной реальности, для которой человеческий организм еще не выработал эволюционных средств защиты, — заявляет Владимир Цетлин. — "Зеленый" транспорт подбрасывает серьезные проблемы с экологией. И если наивные рассуждения о безвредности электрокаров возымеют силу, то красивая сказка о "зеленом транспорте" превратится в пугающую антиутопию. Чистым должен быть не только воздух, но и электромагнитный фон".
Вы по-прежнему носите свой мобильный телефон в кармане брюк?