Роман Русинов, по мнению экспертов, имеет все шансы уже в ближайшем будущем стать звездой "Формулы-1". В прошлом году 21-летний пилот стал первым российским гонщиком, занявшим призовое место в чемпионате престижной серии "Формула-Palmer Audi". В этом году он будет с конца апреля выступать в европейском чемпионате "Формулы-3000" за итальянскую команду GP Racing. От этой серии до "Формулы-1", как рассказал РОМАН РУСИНОВ корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ Ъ-ДОСПЕХОВУ, один шаг.
— Вы не преувеличиваете?
— Не преувеличиваю. Возьмем Фелипе Массу — того самого, что в прошлом году выступал в "Формуле-1" за Sauber. Он прошел через "Формулу-3000". С бразильцем мы, к слову, вместе выступали еще в "Формуле-Renault". Вообще, "Формула-3000" — это одна из последних, если не последняя ступень перед "Формулой-1". Не один Масса из звезд через нее прошел — Кими Райкконен еще, к примеру. Чемпионат, к слову, проходит на тех же трассах, что и этапы первой "Формулы". Как я попал в эту серию? В прошлом году Джанкарло Минарди и Сергей Злобин (первый российский гонщик, заключивший контракт с командой "Формулы-1" — Minardi.—Ъ) мне посоветовали: "Ты протестируйся в 'Формуле-3000', а мы посмотрим на твой уровень". Я провел — и очень успешно — тесты за команду GP Racing. Там мне тоже посоветовали попробовать себя в серии, сказали, что это очень полезно. Неделю назад принял участие уже в официальных тестах, на которых присутствовали все команды и все претенденты на титул. Я показал пятое время — лучшее среди новичков. В первый день отстал от лидера на девять сотых, во второй — на пять. Но лидеры — они все как минимум второй сезон здесь гоняются, едут на максимуме. А у меня идет прогресс. Я ведь только изучаю машину: как правильно ее пилотировать, регулировки... Так что пятое время — это очень хорошо.
— Что за команда — GP Racing?
— Хорошая команда. Плохих в "Формуле-3000" не бывает. В одной секунде на тестах умещаются 12 машин!
— А в чем отличия между этой "Формулой" и британской "Формулой-Palmer Audi", в которой вы выступали в прошлом году?
— В "Формуле-Palmer Audi" мощность мотора — 250 лошадиных сил, в "Формуле-3000" — 475. Огромная разница. Машина намного тяжелее, ее намного сложнее пилотировать — совсем другой уровень.
— Вы чуть было не выиграли, если не ошибаюсь, прошлогодний чемпионат?
— На заключительную гонку приехал лидером. Должен был выигрывать: я квалифицировался вторым, мой основной соперник американец Джефф Нелсон, с которым мы весь сезон соперничали,— девятым. По сути, оставалось лишь финишировать. Но первый поворот для меня закончился плачевно: чуть-чуть поджали — и все, сход. Первый, кстати, мой сход в чемпионате. А выиграл в итоге серию не Нелсон, а англичанин Эдриан Уилмот, который весь год шел третьим.
— Со стороны легкость, с которой вы меняете серии, все время поднимаясь на ступень вверх, вызывает удивление. Вам никто не помогает?
— Нет, помогают, конечно. Всегда, например, отец (Александр Русинов — известный в прошлом автогонщик и организатор соревнований.—Ъ) здорово помогал. И сейчас он выполняет роль моего личного менеджера. Но и я уже успел познакомиться со многими нужными людьми — во Франции, в Италии. Знаю, в какой чемпионат мне нужно идти. А критерий у меня один: близость к "Формуле-1".
— Вы все время говорите, что ваша главная цель — "Формула-1". А когда вы поверили, что попасть туда реально? Года три-четыре назад никто не думал, что когда-нибудь среди избранных может оказаться россиянин...
— По-настоящему моя спортивная карьера началась в 1999 году, когда я прошел отбор для участия во французской "Формуле-Campus". А там из четырех тысяч ребят со всего мира отбирают два десятка! И тогда я начал ставить для себя цели в автоспорте, почувствовал, что могу многого добиться. Но конкретная цель — "Формула-1" — появилась два года назад. Я сказал себе: "Это мне необходимо, и я сделаю все для того, чтобы она осуществилась". И началась подготовка.
— В чем ее специфика?
— "Формула-3000" — очень, если так можно сказать, "физическая" серия. Тут перегрузки колоссальные: машину прижимает к земле, руль крутить крайне сложно. Эта серия требует и особой концентрации внимания: тормозить, поворачивать нужно с точностью до сантиметра. Тут не за секунды борются, а за сотые.
— И какие планы на сезон? Призовое место? Контракт с командой из "Формулы-1"?
— Первая задача — заканчивать гонки, ее я, собственно, ставил перед собой в "Формуле-Palmer Audi". Гонку, если не можешь финишировать, не выиграешь...
— И все-таки, насколько реально в скором будущем попасть в первую "Формулу"?
— Скажу так: есть несколько команд, которые заинтересованы во мне,— Minardi, Jordan. А McLaren-Mercedes вообще разработал для меня программу выступлений. В McLaren могут рассмотреть вопрос о контракте после того, как я пройду ее. Но, разумеется, начинать придется с более скромных команд. Понятно, что там пилот будет ездить медленнее. Но это никого не смущает. Фернандо Алонсо вот взяли из Minardi в Renault, и сейчас, в Малайзии, он выиграл pole. В любом случае в "Формуле-1" нет плохих команд и нет плохих пилотов. Есть 20 человек — элита автоспорта...
— Правду ли говорят, что у вас какая-то особая система тренировок?
— Мне присылают расписание — подробное, по дням и даже часам,— тренировок из специального центра, который занимается подготовкой пилотов для "Формулы-1". Там описаны все детали вплоть до того, какие группы мышц надо подтянуть. Когда я приезжаю на гонки, знаю, что буду делать, с точностью до минуты: в 8.25, допустим, проверяю шлем, в 8.30 надеваю его. Знаю все свои движения. Вечером иду на трассу, прикидываю, каким будет старт, просчитываю свои действия в зависимости от того, кто соперники, какая у меня позиция. В гонке для меня не может быть нестандартных ситуаций: они все уже проиграны в голове. Приведу такой пример. У меня есть тренер по психологической подготовке. Так вот, три года назад он звонит мне перед городской — по улицам то есть — гонкой в По. Говорит: "Ты включи секундомер и попробуй проехать по трассе с закрытыми глазами. Если твой результат совпадет с результатом в обычной тренировке, то все в порядке".
— И вы проехали с закрытыми глазами?!
— Проехал. Разница — несколько сотых.
— Все говорят, что новые правила "Формулы-1" сделали ее более интересной и что молодым пилотам легче себя проявить. Вы с этим согласны?
— Нынешний вариант квалификации — один круг,— что там говорить, любопытный. В то время, пока ты этот круг преодолеваешь, многое может измениться: погода, температура. И вот уже тормозить надо на десять метров раньше, чем рассчитывал. А десять метров — это несколько сотых секунды... Сегодня у "медленных" команд больше шансов в квалификации. Ну, предположим, лидеры выезжают на мокрую трассу, а когда дело доходит до Minardi, она становится сухой. А изменение температуры трассы на два градуса — это секунда на круге! Но и прежняя 45-минутная квалификация была по-своему интересной.
— А с тем, что сегодня гонщик "Формулы-1" должен больше рисковать, вы согласны?
— Знаете, на таком уровне никто уже не рискует. Пилот, достигший его, всегда едет на пределе — лучше он просто не может.
— В юности вы наверняка болели за Ferrari?
— Я ни за кого не болел. Просто смотрел, что делают другие, набирался опыта.
— Что, никого не выделите?!
— Очень уважал Айртона Сенну — лучше него в дождь никто не ездил. Сейчас безусловно сильнейший — Михаэль Шумахер. Но, может, кто-то был бы и лучше, если бы гонялся на той же машине.
— Проходила информация, что вам будет оказываться поддержка непосредственно на уровне Госкомспорта...
— Мы действительно познакомились с Вячеславом Фетисовым — в Спа, на Гран-при Бельгии в "Формуле-1". Он был почетным гостем Берни Экклстоуна и McLaren — приехал получше узнать, что такое "Формула-1", как она финансируется, какую отдачу приносит. А меня пригласили как перспективного молодого гонщика. Я знаю, что на всех, кто имеет вес в "Формуле", Фетисов произвел чрезвычайно приятное впечатление: задавал серьезные вопросы, быстро разобрался в ситуации... Вообще, думаю, о нем не зря говорят как о человеке дела, а не только слова.
— Вы не ощущаете зависть со стороны российских коллег. Многие из них, наверное, думают: 21 год, а уже считает себя суперзвездой, выступает только за рубежом...
— Я себя звездой не ощущаю. Просто делаю то, что мне нравится. А за рубежом я вынужден выступать. У нас в России автоспортивная инфраструктура не развита, в Европе же гоняются все лучшие.
— На вас никак не отразился недавний конфликт между двумя российскими автофедерациями — РАФ и ФАСТ?
— Если у всех одинаковая цель — развивать автоспорт, зачем конфликтовать? А что касается проблем с получением профессиональных лицензий в России, которые якобы могут возникнуть из-за конфликта, то меня они вряд ли затронут. Я обратился во французскую федерацию, и мне ее за час дали.
— Суперлицензию для "Формулы-1" труднее получить?
— Сначала нужно получить лицензию A, но мне ее, учитывая опыт "Формулы-3000", дадут автоматически. А дальше — читайте регламент. Там написано, что суперлицензия дается "на усмотрение FIA". Увидит, что гонщик ее достоин,— даст. Я, во всяком случае, для себя не вижу здесь никакой проблемы. И вообще, у меня есть цель — я ее добьюсь.
— Много у вас фанатов?
— Много болельщиков из Англии, которые запомнили меня по прошлому году, приятно получать от них послания. Но, вы удивитесь, пишут даже бразильцы, а им ведь вроде бы есть за кого болеть!
— Русский гонщик в зарубежных сериях — это уже не экзотика?
— Да это только у нас есть разделение — свой гонщик, не свой. На Западе пилотов делят на хороших и средних. Всех интересует исключительно спортивное мастерство.
— Интервью часто даете? За имиджем следите?
— Слежу. И интервью часто даю. В автоспорте нельзя упускать ни малейшей детали. В "Формуле" 20 человек, а сколько желающих попасть в этот мир, даже невозможно подсчитать.