В субботу в Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО) прошла церемония начала производства самолетов Ил-96 для авиакомпаний "Аэрофлот" и "Атлант-Союз". Прибывшим туда представителям Министерства экономического развития и торговли (МЭРТ) было не до торжеств — им пришлось отбиваться от заводчан и журналистов, прознавших о предложении министерства разрешить лизинговым компаниям "Ильюшин Финанс Ко" и ФЛК импортировать самолеты беспошлинно.
Как уже сообщал Ъ в прошлом номере, МЭРТ к заседанию кабинета министров 10 апреля подготовил документ, изменяющий размер пошлин на ввозимые западные пассажирские самолеты в зависимости от их возраста. Для лайнеров возрастом от семи лет и более повысить пошлины с 26% (от стоимости самолета) до 30-34%. Одновременно предусматривается возможность примерно на 7% снизить ввозные пошлины на иностранные лайнеры возрастом до семи лет. Кроме того, двум компаниям — "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) и Финансовой лизинговой компании (ФЛК) — предлагается дать права на беспошлинный ввоз 100 самолетов иностранного производства. Реализация этих предложений, по существу, означает ликвидацию отечественной гражданской авиапромышленности: большего числа машин авиаторам в ближайшие годы и не понадобится.
Выступая на заводе, замминистра экономического развития и торговли Юрий Исаев заявил, что государство готовит конкурс на проект российского среднемагистральника вместимостью до 150 мест. Так что пошлины будут снижены на то время, пока в России не появятся свои самолеты: примерно до 2007 года. Отметим, что в России выпускается новый среднемагистральный самолет — Ту-204, но в нем 200 мест, что слишком много для большинства маршрутов. При этом, по словам Юрия Исаева, вопрос о полной отмене пошлин для ИФК и ФЛК не ставится — рассматривается лишь вопрос о снижении пошлин на среднемагистральные самолеты возрастом менее семи лет (Ил-96 относится к дальнемагистральным лайнерам). В то же время гендиректор ИФК Александр Рубцов заявил Ъ, что его компании действительно может быть предоставлено право ввоза самолетов с частичной уплатой пошлины. Но речь идет не о 100 самолетах, а максимум о 50. О том, насколько могут быть снижены пошлины, господа Рубцов и Исаев не сообщили. Замглавы МЭРТ лишь пояснил, что рассматривается "множество вариантов увеличения или сокращения пошлин". "Решение должно быть принято в ходе обсуждения 10 апреля с учетом мнений всех заинтересованных сторон",— объяснил господин Исаев.
По данным Ъ, вопрос о снижении пошлин можно считать решенным. Во что это обойдется, несложно подсчитать. Цена 150-местного западного самолета колеблется около $45 млн. Для ввоза 50 машин нужно минимум $2,5 млрд. Первый взнос на самолеты обычно составляет 15%, то есть около $300 млн. Таких средств у ИФК и ФЛК нет. Вопрос в том, где их найти. ИФК контролируется Национальным резервным банком (НРБ). Банк собирается стать не только владельцем ВАСО (ИФК имеет в доверительном управлении 56% акций завода), но и владельцем 26% акций "Аэрофлота" (нынешний держатель этого пакета, Millhose Capital UK Ltd., подтверждает намерение продать его НРБ). Иными словами, проблема в том, куда НРБ будет вкладывать деньги: если вложить их в строительство самолетов на ВАСО, без машин будет сидеть "Аэрофлот"; если закупить эффективные машины для "Аэрофлота" — тихо умрет авиастроительная часть бизнеса.
Вице-президент НРБ Сергей Шакин заявил Ъ, что необходимо искать компромиссное решение, а начальник управления НРБ по связям с общественностью Владимир Кривошеев не смог ответить Ъ, какую тактику выберет банк.
ДМИТРИЙ Ъ-ОРИЩЕНКО, Воронеж; ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ