'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
"Наше метро защищено от пожаров, как никакое в мире"
Начальник отдела Госпожнадзора Московского метрополитена АНАТОЛИЙ ВИШНЕВСКИЙ р
Начальник отдела Госпожнадзора Московского метрополитена АНАТОЛИЙ ВИШНЕВСКИЙ рассказал корреспонденту Ъ СЕРГЕЮ Ъ-ДЮПИНУ, как его ведомство обеспечивает безопасность пассажиров. Подполковник Вишневский убежден, что по степени защищенности от огня вверенный ему объект — лучший в мире. Однако подземные пожарные смогут успешно противостоять лишь техногенным возгораниям или происшедшим вследствие неосторожности. Спасти людей в случае "бензиновой" атаки террориста или сумасшедшего не сможет никто.
В столичном метро применяется реверсивная система вентиляции, которая в случае пожара может использоваться для дымоудаления.
В московском метро ни при каких обстоятельствах не наступит темнота, как это произошло в Корее. Каждая станция имеет автономную систему электропитания и при этом входит в единую энергосистему. Поэтому, если ток вдруг пропадет, электропитание автоматически начнет поступать с соседних станций.
Как утверждает подполковник Вишневский, в столичной подземке отработана система эвакуации пассажиров, в которой, кстати, задействованы не только машинисты, дежурные по станциям и милиционеры, но даже уборщицы. Дважды в месяц все эти люди участвуют в ночных учениях, проводящихся на каждой станции.
Главной задачей, которую еще предстоит до конца решить, подполковник Вишневский видит в полном, как он выразился, "изъятии" с вверенных ему объектов пожароопасных материалов. На станциях и в переходах такие материалы и раньше не применялись — там, как известно, только гранит и мрамор. Но они есть в поездах. В вагонах постепенно меняют старые сиденья диванного типа на пластиковые. Скоро полностью исчезнет бумаго-слоистый материал обшивки вагонных стен, он будет заменен негорючей обшивкой из миниплена. В вагонах поездов и в тоннелях будут проложены новые токоведущие провода в оплетке из негорючего и не выделяющего дым пластика.
"Таким образом, скажу без преувеличения, наше метро защищено от пожаров, как никакое другое в мире,— сделал вывод подполковник Вишневский.— Но только от тех пожаров, которые вызваны неосторожным обращением с огнем или техническими неполадками. В случае атаки террориста или сумасшедшего, подобной той, что произошла в корейском метро, мы сможем только свести к минимуму возможные человеческие жертвы. Ведь если разлить в вагоне и поджечь канистру с бензином, люди, скорее всего, будут обречены, поскольку температура поднимется так, что начнут плавиться алюминиевые конструкции. В такой ситуации, даже если посадить в каждый вагон по пожарному, он ничего не сможет сделать".
Главное достоинство московского метро с точки зрения пожаробезопасности, считает Анатолий Вишневский, это система автоматического тушения огня "Игла", аналогов которой нет нигде в мире. Работает она так. В каждом вагоне определено от 13 до 18 зон-полостей, где наиболее вероятно возникновение пожара. В такой зоне установлен датчик. Если где-то повышается температура, датчик включает систему пожаротушения, и в полость автоматически подается порошок или пена. Одновременно с этим на приборной доске машиниста загорается лампочка, указывающая номер вагона и номер зоны, в которой произошло возгорание. Поэтому пожарные знают, где тушить.
Разработана и система предотвращения распространения огня по составу. В стенках вагонов проложен термоизоляционный материал, позволяющий сдерживать огонь в течение 45 минут. Даже если вагон загорится, пламя никак не сможет перекинуться на соседний.В столичном метро применяется реверсивная система вентиляции, которая в случае пожара может использоваться для дымоудаления.
В московском метро ни при каких обстоятельствах не наступит темнота, как это произошло в Корее. Каждая станция имеет автономную систему электропитания и при этом входит в единую энергосистему. Поэтому, если ток вдруг пропадет, электропитание автоматически начнет поступать с соседних станций.
Как утверждает подполковник Вишневский, в столичной подземке отработана система эвакуации пассажиров, в которой, кстати, задействованы не только машинисты, дежурные по станциям и милиционеры, но даже уборщицы. Дважды в месяц все эти люди участвуют в ночных учениях, проводящихся на каждой станции.
Главной задачей, которую еще предстоит до конца решить, подполковник Вишневский видит в полном, как он выразился, "изъятии" с вверенных ему объектов пожароопасных материалов. На станциях и в переходах такие материалы и раньше не применялись — там, как известно, только гранит и мрамор. Но они есть в поездах. В вагонах постепенно меняют старые сиденья диванного типа на пластиковые. Скоро полностью исчезнет бумаго-слоистый материал обшивки вагонных стен, он будет заменен негорючей обшивкой из миниплена. В вагонах поездов и в тоннелях будут проложены новые токоведущие провода в оплетке из негорючего и не выделяющего дым пластика.
"Таким образом, скажу без преувеличения, наше метро защищено от пожаров, как никакое другое в мире,— сделал вывод подполковник Вишневский.— Но только от тех пожаров, которые вызваны неосторожным обращением с огнем или техническими неполадками. В случае атаки террориста или сумасшедшего, подобной той, что произошла в корейском метро, мы сможем только свести к минимуму возможные человеческие жертвы. Ведь если разлить в вагоне и поджечь канистру с бензином, люди, скорее всего, будут обречены, поскольку температура поднимется так, что начнут плавиться алюминиевые конструкции. В такой ситуации, даже если посадить в каждый вагон по пожарному, он ничего не сможет сделать".
Газета «Коммерсантъ» №29
от 19.02.2003, стр. 6