Коротко

Новости

приложение

партнерский проект

Подробно

Павел Рабухин: «Строительству третьего Бельского моста альтернативы нет»

С наступлением лета в Уфе заметно осложняется дорожная ситуация: сотни горожан либо едут за город, либо возвращаются обратно в город. Из-за возросшего автомобильного трафика утром и вечером уфимцы вынуждены стоять в пробках. Особенно это касается южного направления — автодороги в сторону уфимского аэропорта. Ситуацию осложняет закрытый «старый» мост над Белой. О том, когда будут завершены работы по ремонту моста и что происходит с другими дорожными проектами в республике, рассказал Павел Рабухин — председатель Совета директоров компании «Уралмостострой», чей уфимский филиал «Мостоотряд №30» в 1956 году построил «старый» Бельский мост и сейчас дает ему вторую жизнь.


— Павел Семенович, расскажите, когда будут закончены ремонтные работы на Бельском мосту?

— Мостоиспытатели с 1972 года говорят о необходимости ремонта этого моста. Он построен по нормам 1947 года, которые не предусматривали современных нагрузок. В феврале этого года стало понятно: дальше его эксплуатировать не получится. Изначально было необходимо заменить деформационные швы, отремонтировать и забетонировать плиты проезжей части, примыкающие к ним. Но после того, как мы очистили опорные части моста, мостоиспытатели обследовали их и пришли к выводу о необходимости их замены. Поэтому из-за увеличения объемов сроки окончания ремонтных работ сдвинулись: мы планировали завершить работы к 12 июня, но теперь перенесли на вторую половину июля. Но, повторюсь, отремонтированный мост прослужит не более двух лет, и по нему сможет ездить только легковой транспорт. Перед открытием моста будет установлена габаритная рамка, которая не позволит проезжать грузовым автомобилям и пассажирским автобусам, так как от перегрузок может в любом месте начаться разрушение плиты проезжей части.

— Какие есть варианты решения этой проблемы?

— Единственный вариант — строительство нового моста. Если старый мост придется вновь закрыть, то мы опять останемся с пятью полосами движения, как сегодня. Еще несколько лет назад было принято решение о строительстве нового трехполосного моста между двумя действующими, есть проектная документация, которая прошла экспертизу. Его строительство займет около двух с половиной лет. Таким образом на выезде в сторону аэропорта будут восемь полос движения. После ввода в эксплуатацию нового моста, старый, который сейчас закрыт, может быть капитально отремонтирован или же закрыт. Существует примерный проект ремонта стоимостью около 1,2 млрд рублей. Тогда автомобилистам будут доступны 11 полос движения.

— Павел Семенович, а нужны ли нам 11 полос?

— На этот счет существует несколько мнений. Кто-то считает, что не нужны — мол, все равно дальше по направлению к аэропорту дорога сужается до шести полос. Но дело в том, что до 30% общего трафика уходит в направлении Демы, а с учетом жилой застройки района эта цифра будет только расти. Поэтому дополнительные полосы понадобятся в любом случае — не завтра, так послезавтра.

— Слабое звено — спуск к мостам со стороны улицы Валиди. С путепроводом на пересечении с проспектом Юлаева тоже надо что-то делать?

— Да, конечно. Есть проектная документация по реконструкции и расширению путепровода, но вопрос упирается в деньги.

— Когда, по-вашему, крайний срок начала строительства нового моста?

— Вчера.

— Вопрос упирается в деньги?

— Бюджет Дорожного фонда республики порядка 18 млрд рублей в год. Строительство моста стоимостью 3,2 млрд рублей займет около двух с половиной лет. На начало строительства нужно порядка 500 млн рублей. Но пока будут идти дебаты «строить — не строить», вопрос будет оставаться актуальным для трети населения республики.

— Павел Семенович, как вы с точки зрения мостостроителя относитесь к альтернативным вариантам строительства моста? Звучали предложения построить новый мост в районе Монумента Дружбы. Если пойти по этому пути, как это поможет улучшить транспортную ситуацию, на ваш взгляд?

— Альтернативные варианты, в самом деле, есть. Но, на мой взгляд, они не имеют никакого отношения к реальности. Строительство моста в районе Кузнецовского Затона подразумевает проведение изысканий, строительство новой трассы. Цена такого проекта будет в пределах 6–10 млрд рублей в лучшем случае, а сроки исполнения такого проекта растянутся лет на пять-шесть. Там потребуется снос жилья, выносы коммуникаций, а это, как мы все понимаем, непростой вопрос: собственники могут не захотеть уезжать, тогда придется идти в суд, а это месяцы судебных баталий. Поэтому альтернативы строительства нового моста существующему нет. Тут не нужны сносы и выносы, есть небольшая, но готовая площадка для строительства. Кроме того, надо помнить, что через год или два закончатся сроки действия проектной документации нового моста, который обошелся, если не ошибаюсь, более чем в 100 млн рублей, и тогда ее надо будет проектировать заново. А это опять-таки деньги и время, которое работает не в пользу уфимцев. Поэтому я убежден: альтернативы строительства трехполосного моста существующему — нет. После его строительства можно рассматривать проекты очередного моста в Кузнецовском затоне или Нижегородке, но не ранее того.

— Существует еще один выезд из Уфы и одновременно въезд в Дему — Затонское направление. Каково состояние старого моста на этом направлении?

— «Старый» Затонский мост тоже требует капремонта. Конструкция моста не рассчитана на современную нагрузку. На Западе подобные мосты усиливали еще в 90-е годы. Нам тоже необходимо это сделать, иначе его в любой момент придется закрыть, как старый Бельский, и тогда в городе наступит транспортный коллапс.

— Относительно недавно «Мостоотряд №30» построил новый Затонский мост. Забирая этот контракт, вы серьезно «упали» в цене — на 1,7 млрд рублей. Зная о дефиците средств в бюджете, нельзя не спросить: с вами рассчитались полностью?

— Да.

— Строится Восточный выезд из Уфы...

— Его проект еще не прошел госэкспертизу. Строительство Восточного выезда необходимо начинать с подходов к нему, так как законсервированный тоннель, который необходимо достроить, выходит на крутой берег реки. Поэтому нужно начинать строительство с левого берега реки, а для этого необходимо провести вырубки, подготовить подъезды, подтянуть коммуникации и т.д. И это тоже требует времени.

— Тимашевский путепровод власти города планировали сдать в эксплуатацию к 11 октября этого года. Получится?

— На сегодняшний день работы там приостановлены. Основные работы по возведению сооружения выполнены — путепровод построен, необходима лишь отделка. Но остается много работы по строительству очистных сооружений и насыпи. Насыпь объемом 180 тыс. куб.м — это основная забота. 100 тыс. уже отсыпано, по остальным 80 вопрос упирается в финансирование. Необходимо освоить еще 542 млн рублей из 905 млн рублей. Будут ли деньги до конца этого года — большой вопрос. А без насыпи продолжать работы не получится — без нее невозможна работа с дорожной одеждой и строительством шумозащитных экранов.

Устройство «дорожной одежды» требует положительных температур, так что, с учетом окончания возведения насыпи, времени на ее устройство и выполнение работ по возведению более 600 п. метров шумозащитного экрана не остается.

— Какие еще крупные контракты исполняет компания в республике?

— Мы строим мост через реку Уфа в Караидели. Там с финансированием все нормально. Ввод всей трассы в эксплуатацию в следующем году, но строительство моста мы завершим в конце этого года.

Рекомендуем

наглядно

Профиль пользователя