Краевые власти определись с концепцией одного из самых дорогостоящих инфраструктурных проектов — Северного обхода Перми. Ранее планировалось, что он будет включать совмещенный железнодорожный и автомобильный мост, но после технико-экономической оценки ориентировочная стоимость строительства выросла с 15 до 40 млрд руб., в том числе из-за необходимости расселять дома и выкупать землю. Теперь предполагается, что железнодорожный мост будет самостоятельным, с тоннельным выходом к Каме, а автомобильный мост предусмотрят выше по течению. Эксперты полагают, что идея разделить инженерные решения и денежные расходы экономически обоснована.
Фото: Максим Кимерлинг, Коммерсантъ
Вчера на пленарном заседании регионального парламента, отчитываясь о работе правительства, губернатор Максим Решетников обозначил планы реализации «одного из самых амбициозных проектов». Речь идет о строительстве Северного железнодорожного обхода Перми. «Итоги проработки проекта показали, что строительство совмещенного автомобильного и железнодорожного моста оказывается очень дорогим. Более того, оно предполагает большие объемы сноса, расселения и выкупа земельных участков в дачном районе Пальников, поэтому железнодорожный мост будет самостоятельным, с тоннельным выходом к Каме, а для автомобильного моста есть предложение запланировать его выше по течению», — сообщил глава Прикамья.
Проект Северного обхода Перми, напомним, возник в прошлом году в связи с планами краевых властей по реновации пространства вдоль набережной Камы. Эти планы включают ликвидацию железнодорожных путей в районе Перми I. Предполагалось, что Северный обход может появиться к 2024 году. В марте этого года рабочая группа, в которую вошли представители РЖД и регионального правительства, обсудила варианты строительства нового железнодорожного обхода Перми. Тогда эксперты предложили два наиболее оптимальных варианта прохождения трассы нового железнодорожного обхода и мостового перехода через Каму. Первый предполагает строительство обхода с примыканием по станции Пальники (общая протяженность 49,3 км, в том числе новое строительство — 28,9 км). Второй вариант — примыкание на перегоне Пальники–Дивья с открытием разъезда Бобки, предусматривает 37,9 км нового строительства при той же общей протяженности обхода (49,3 км). Финансирование проектно-изыскательских работ включено в инвестиционные планы РЖД. Стоимость объекта ранее оценивалась в 15,7 млрд руб.
Источник в кабмине сообщил „Ъ-Прикамье“, что после технико-экономической оценки предварительная стоимость совмещенного моста резко возросла — с 15 до 40 млрд руб. По данным „Ъ-Прикамье“, власти рассчитывали, что совместный с РЖД проект позволит быстрее пройти согласовательные процедуры на федеральном уровне. Однако в этом случае и расходы, которые в итоге приблизились к 40 млрд руб., также пришлось бы делить пополам. Строительство отдельного автодорожного пути, по словам собеседника „Ъ-Прикамье“, обойдется дешевле, так как не потребует сноса зданий и выкупа земли.
Начальник филиала ЗАО «Уралмостострой» «Мостоотряда №123» Юрий Истягин считает отказ от совмещенного моста обоснованным. «Смысл в том, чтобы, во-первых, разделить инженерные решения, а во-вторых, разделить деньги на строительство. Совмещенная нагрузка на опоры встречается достаточно редко. Обычно это отдельные истории. Например, Крымский мост: сначала ввели автомобильную трассу, потом введут железную дорогу», — поясняет господин Истягин. Он уточняет, что 60–65% затрат на таких объектах, как правило, приходится на подходы и съезды, а не на сам мостовой переход. «Поэтому если не делать автомобильные съезды, не тратить средства на выкуп земли, а сначала строить только железнодорожный объект, то и расходы получатся меньше. А следующим этапом деньги могут быть направлены на строительство автомобильного моста», — добавляет собеседник „Ъ-Прикамье“.